YT Jeffsy Core 3 のレビュー

Mar 17, 2023

過去の輝きが今でも有力な候補者である

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 6 月 1 日午後 1 時

YT Jeffsy Core 3 は、ドイツのブランドの 150mm トラベルのオールマウンテン 29er で、トレイル バイク ジャンルの能力の上限を目指しています。

フレームは 2019 年以来更新されていませんが、ジェフシーの当時のかなり過激な形状は、依然として現代的な印象を与えます。 過去にトレイルバイク オブ ザ イヤーを受賞したこともあり、確かに高い評価を得ています。

近年状況が変化したため、ドイツの直販ブランドは英国ではもはや優れたコストパフォーマンスを誇っていませんが、この Core 3 モデルは依然としてスペック面で強力です。

初めてジェフシーに乗ったとき、その乗りやすさと楽しい雰囲気が気に入りました。しかし、最高のトレイルバイクと比較したとき、今はどうですか？

Core 3 の前後の三角形にはカーボンが使用されています。耐久性を確保するために、YT は交換可能なダウン チューブ パッドからチェーンステー、ドロップアウトの内側に至るまで、十分な保護を追加しました。

Horst-Link サスペンションのピボットに追加のシールを施し、泥や水の侵入を防ぎ、フレームの耐久性をさらに高めています。

フレームを修理したい場合は、ドライブ側のリアのホルスト ピボットを除いて、すべてのピボットをバイクの非ドライブ側から取り外すことができます。 これは、フレーム開発当時の YT の DH チーム メカニックからのフィードバックのおかげです。

ケーブルは内部を走り、ガイド付きでフレーム全体を貫通し、ダウンチューブの基部近くから出る単一のクランプポイントでバイクの静かさを保ちます。

ショックの位置とショックを押す小さなロッカーのおかげで、フロントトライアングルの内側には大きなスペースがありません。 ただし、YT はフィドロックと協力して独自のボトルを開発し、トレイル中に十分な水分を確実に持ち運べるようにしました。

Horst-link サスペンションにより、後部のトラベル量は 150mm になります。 YT によれば、トレイルでの楽しいライドのために十分なポップ感を与えるように設計されているとのことです。これは、ストロークの途中で十分なサポート力を備えているためです。

ストロークの後半では、進行性が上昇して激しいボトムアウトを防ぎ、アンチスクワットはペダリングの効率を助けるように設計されています。

ジオメトリは 4 年前のものですが、依然として最新であり、大型バイクで 470 mm のリーチがあり、低設定で 66.2 度 (実測値) のヘッドアングルを備えています。 これによりホイールベースは1,218mmとなる。

サスペンションリンケージのフリップチップにより、バイクを0.5度傾斜させることができ、ボトムブラケットは8mm高くなります。 有効シート角度は、私のサドル高さ 750mm の低設定では 77.3 度で、最近更新された多くのトレイルバイクと同等です。

YT は S から XXL までの 5 つのサイズを用意しており、154cm から 202cm までの範囲のライダーが適合するバイクを見つけられるはずだとブランドは提案しています。

トップチューブが超低位置にあるフレーム構造は、あたかも背の高いシートチューブがあるように見えますが、実際には大きいサイズでも435mmと比較的短いです。

このレビューでは、ほとんどの状況でこれが不利になることを示すジオメトリチャートがほとんどないため、バイクをほぼ Low 設定のままにしました。

テクニカルな登りでは、高設定のより高いボトムブラケットが役立つかもしれませんが、私はむしろ下りを念頭に置いてバイクのセットアップを維持したいと思います。

Core 3 は、Jeffsy シリーズの真ん中に位置します。 バイクの最高の性能を引き出すために大きな変更を必要としないスペックリストが付属しています。

Fox はパフォーマンス エリート レベルのサスペンションを提供しています。 フロントには、GRIP2 ダンパーを備えた 150mm トラベルの 36 フォークがあります。 フォーク脚の後ろにある圧力解放バルブは、高度や温度の変化に対処する際の感度を向上させるためにあります。

バイクの中央には Float X ショックがあり、滑らかな路面でのペダリング効率をさらに高めるための小さなコンプレッション スイッチが付いています。

SRAM GX Eagle メカニカル グループセットには、基本的な G2 R ブレーキと前後の 200mm ローターが組み合わされています。

バイクは Crankbrothers Synthesis 合金ホイールで回転します。 後輪はペダル入力に対する反応を向上させるために硬く、前輪はグリップと手の快適さを向上させるためにより柔らかく作られています。

ホイールには、幅29×2.4インチのMaxxis Minion DHRIIタイヤが巻き付けられています。 軽量の EXO ケーシングが両端に付属しています。

e*thirteen は仕上げキットの大部分を提供しますが、大きなサイズで 150 mm の移動量を備えた YT ブランドの Postman ドロッパー ポストもあります (S/M バイクには 125 mm ドロッパー、XL/XXL には 175 mm ポストが付いています)。

このビルドは仕様リストの継続的な更新を表しており、ショックは以前に見つかった DPX2 から切り替えられ、ホイールは DT Swiss M1900 ホイールセットに置き換わりました。

このバイクは、2023 年バイク オブ ザ イヤー テストの一環としてテストされました。 他の主要なトレイルバイク 7 台と比較しました。

テスト中、私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られたトラックから、トレイルセンターラップ、バイクパークウェールズの岩だらけのコースまで、トレイルバイクが走行する可能性のあるあらゆるタイプのトレイルにさらされるようにしました。

バイクを背中合わせに（通常は各テストセッションで4台ずつ）乗ることで、各バイクのより細かいパフォーマンスポイントを確実に見つけることができました。

トップチューブの長さは 615mm、シート角度は約 77 度で、特に私のお気に入りの 1 つである SDG Bel Air 3.0 サドルが付属しているため、ジェフシーは坂道を登りながら時間を過ごすのに完全に快適な場所です。止まり木。

シートの角度は、腰をクランクの上に置くのに十分な角度になっており、効率的な感触を得ることができます。 それでも、平らな地面でぎこちなく感じたり、手に過度の体重をかけすぎたりするほど急な坂ではありません。特にサスペンションが少し垂れている場合にそうです。

立ち上がってペダルを踏むとかなりのペダルボブが発生しますが、座って回転している場合、リアショックは比較的静的なままです。

登りに少し力を入れると、より急なドラッグが発生し、ペダリングに応じて振動し始めます。 そのため、登るのに非効率なバイクではありませんが、おそらく最も元気な上り坂ではありません。 滑らかな路面では、Fox Float X ショックの簡単にアクセスできるロックアウト スイッチを利用しました。

路面がもう少しマージナルになると、ストローク初期のしなやかさがボブのヒントを与え、リアタイヤの食い込みとグリップを助けます。 木の根や岩の段差に遭遇すると、サスペンションがエッジを自由に吸収してトラクションを生み出します。

Maxxis の Minion DHRII タイヤはよく転がります。 軽量の EXO ケーシングのおかげで、より重いタイヤほど回転重量が増加することはありません (したがって、鈍いと感じられることもありません)。

SRAM GX Eagle ドライブトレインはパワーが加わった状態で適切にシフトし、32:52 のボトムギア比は、通常の登山要件のほとんどに対処するのに十分な低さです。

Jeffsy は、ライディング スタイルを大幅に修正する必要がなく、飛び乗って乗るのが非常に簡単なバイクの 1 つです。

私はすぐにバイクの感触に同調し、足を振りかざすとすぐに馴染みのあるトレイルを駆け抜けることができました。

これはおそらく、その中間的なジオメトリと快適なサスペンションの感触のおかげです。

これは、パワーがかかっている状態でリアサスペンションが揺れて多少のエネルギーを奪うとしても、わずか数回のペダルストロークでスピードに乗っているかのように感じる種類のバイクです。

スピードに乗ってきたら、サポート力のある低中ストロークまでバイクをポンプダウンすることは、ペースを維持したり加速したりする効果的な方法です。

タイヤは軽量のおかげでうまく進みますが、ケーシングが薄いため、岩や木の根の上でガタガタするときは、重いケーシングのタイヤに比べて少しピリピリします。

これにより、ロックガーデン上では、減衰力の高いタイヤよりもバイクが少し不安定に感じられます。 また、これだけ移動する自転車に乗るよりもパンクしやすいです。

フロントとリアのサスペンションユニットは下り坂で非常にうまく機能します。

ゴールドカシマコーティングの欠如が分からない場合、パフォーマンスエリートレベルのキットをより高価なファクトリーダンパーから区別するのは難しいでしょう。

GRIP2 ダンパーは元の状態よりも少し寛容になっているように感じられるので、バイクのフロントエンドを支えておくために、低速圧縮ダンピングを (オープンから) 数クリック実行しました。

このショックも最高のパフォーマンスを発揮し、スムーズでコントロールされた感触と適切な乗り心地を実現するための十分な調整機能を備えています。

リアサスペンションはストロークの初期に柔らかくしなやかな感触を持ち、トレイルのガタガタ音の大部分からバイクを隔離し、道を滑らかにするので、前方のトレイルに集中できます。

ブレーキをかけたときも効果的で、後輪を地面にしっかりと固定し、ミニオン DHR II が最大限の仕事をできるようにします。 これにより、クランプされたケーブルガイドと効果的なチェーンラップ保護が加わり、非常に静かなバイクになります。

ストロークの後半には前述のサポートがあり、繰り返しの大ヒットによってバイクが圧倒されるのを防ぎます。 これにより、バイクを地形に押し込み、速度または十分なポップを生み出すことができます。

これは、ジェフシーがあなたが歩いているトレイルに対して活発で楽しい態度をとることに貢献します。 筋肉質で口元が緩んでいる様子は幸せそうに見え、後輪がラインから外れたときも秀逸です。

バイクパーク ウェールズのより荒くて岩の多いトラックや急な根深い技術に直面したジェフシーは、今回のバイク オブ ザ イヤー テストでの穏やかで長いバイクのような確かな感触を持っていませんでした。

あまり跳ね返らないので、真っ直ぐに道を進むよりも、滑らかなラインを選んだり、地形を飛び越えたりすることを好みました。

これらのトレイルは、ジェフシーが改善できると私が感じる別の領域を浮き彫りにしました。

直径35mmのバーと、バーを液体ゴムのバケツに浸して滴下乾燥させたような感触のグリップは、過酷です。

これは、Crankbrothers Synthesis ホイールの最善の努力にもかかわらずです。 私たちのテストでは、これらのホイールは快適で正確であることが証明されましたが、コックピットの硬い感触を完全に隠すことはできません。

スペック的には435mmのシートチューブは大型バイクとしてはかなり短いので、もう少し長いドロッパーポストを装着してほしかったです。

大型バイクのポストは 150mm、XL と XXL のポストは 175mm です。 この長いポストを取り付ける余地があるように感じられるのは間違いなく、このテストではサドルの高さが低くなったことで急勾配のトラックでの乗り心地が損なわれたと感じた数少ないバイクの1台でした。

より良いブレーキを備えたバイクも見てみたいです。 SRAM の G2 R ブレーキは非常に基本的なもので、両方のフープに 200mm ローターが取り付けられているにもかかわらず、最もパンチの効いたストッパーではありません。

Jeffsy と Fuel EX はどちらも、トレイル ライディングの最も過酷な終焉を見据えた、分類されたトレイル バイクです。

トレックはおそらく、最も荒れた道でも穏やかに走行でき、まったくばたつきません。 ジェフシーはおもちゃをベビーカーから放り出すことはありませんが、Fuel EX は高速で荒れた路面にも少しうまく対処できるようでした。

どちらのバイクも穏やかな地形にも適しており、Fuel EX はパワー下でより優れています。 2匹のうち、ジェフシーは木々の周りを駆け回ったり、もう少し空中に飛び上がったりするのが好きです。

どちらも比較的過酷なフロントエンドに悩まされていますが、トレックは非常に頑丈なシャーシのおかげで、2つの中で最も快適ではありません。ただし、どちらも細いグリップと直径35mmのバーを備えています。

バリューステークスではジェフシーが間違いなく勝ちます。

YT はトレイル バイク オブ ザ イヤーの最古参の候補ですが、Jeffsy Core 3 に負けてはいません。その形状は依然として最新であり、サスペンション ダンパーの品質は明らかです。

とても楽しくて乗りやすいバイクで、常に私の顔にニヤリとさせてくれたバイクです。

最も過酷な日の外出にはこのバイクを選ばないかもしれませんが、何でもできるバイクとしては多くの条件を満たしており、非常に価値があります。

このバイクは、2023 年のバイク オブ ザ イヤー テストの一環として乗られました。 最高のトレイルバイク 7 台と比較しました。

私はすべてのバイクを同じ場所とトレイルに持ち込み、さまざまな地形で専用の連続テストを行いました。

森の中の手で掘られた生意気なトラックから、トレイルセンターラップやバイクパークウェールズの岩だらけのコースまで、バイクが走行する可能性のあるあらゆる種類のトレイルにバイクがさらされるようにしました。

通常、各テストセッションで 4 台のバイクを背中合わせに走行することで、それぞれのバイクのより優れたパフォーマンスポイントを確実に特定することができました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。