1965年のインパラ地獄プロジェクト、パート17：クラッシュダイエット、ドラッグストリップでのタイヤのフライング

May 26, 2023

1990 年に交換した使い古された 350 の代わりに、ゼロから組み立てたホップアップした 406 の小さなブロックを降ろした後、私は車をドラッグストリップに持ち込んで、高回転を改善できるかどうかを確認する準備を整えていました。 -アトランタで私が管理した16秒のET。 このプロセスの重要な部分には、車から多くの不必要な重量を取り除くことが含まれていました。 同時に（1999 年初頭）、私は自分の人生におけるインパラ ヘル プロジェクトの役割を再評価し、アート プロジェクトから日常のドライバーになった車に対する当初のビジョンを最もよく実現するにはどうすればよいかを考えていました。

1992 年に取り付けたディスク ブレーキをクリアするために取り付けたポンティアック ラリー ホイールは、この車のフープタイ/公用車/ストリート レーサーというアメリカ車の原型の三位一体にあまり適合していないと判断したため、 72年製ファイアーバードをレストアしていた近所の人にあげました。 代わりに、ジャンク品のカプリス パトカーから 15×8 の工場製スチール ホイールを入手し、70 年代半ばのシボレー バンのドッグディッシュ ホイールキャップを追加しました。 犬用の皿をフラットブラックに塗装し、中心をプライマーグレーにしましたが、意地悪に見えました。

後部のホイールウェルは 275 に問題なくフィットしたので、それが私が手に入れたものです。

この頃、私は本業である交通バスのマニュアルを書くことに少し飽き始めていました。 湾を渡ってマルチメディアガルチに行き、ドットコムブームの熱狂的な大渦に飛び込み、仕事の退屈の問題を解決するまでにそれほど時間はかかりませんでした (これについては次のエピソードで詳しく説明します)。インパラ地獄プロジェクトについて何らかの記事を書いて雑誌に売り込むというものだった。 アート雑誌か、自動車雑誌か、どっちかはよくわかりませんでしたが、この話に興味を持ってくれる方はいるだろう、と感じました。 つまり、3 つの典型的な姿のそれぞれを示す写真が必要になるということです。

そこで、「ドライブバイシューティングフープティー」の部分では、姉とそのボーイフレンドにスキーマスクをかぶせ、デュースデュースピストルを振り回させて写真撮影をさせました。

私が本当に必要としていたのは、『ボーイズ アンド ザ フッド』のキャストに似たアシスタントと、窓から手を振るためのたくさんの TEC-9 でしたが、自分の持っているものを使って仕事をするのです。

うーん…実際には私が念頭に置いていたものとは違いました。 Three Archetypesの写真撮影プロジェクトを保留にして、新しいエンジンのドラッグストリップデビューのために車を数百ポンド減らす必要があると判断しました。

最初に使用されたのは、重量鋼製のヒーター/ブロワー ユニットでした。 この頃には、私は日常のドライバーとしてインパラに依存しなくなっていたので、空調制御などの贅沢品は軽薄なものに思えました。

同様に、誰がカーペットやグローブボックスを必要とするでしょうか?

1995 年にアトランタへの引っ越しのために設置したトラックのタイダウンはそれほど重くはありませんでしたが、すべてのオンスが重要でした。 トランクリッドの自転車ラックも撤去しなければなりませんでした。

亜鉛メッキの配管パイプをベースにしたトランクリッドの自転車ラックは、8 年後に最終的に 91 ポンドのジャンクヤード ブーガルー ラジカセのキャリング ハンドルとして再利用されました。

インテリアトリム、ドアパネル、インナーフェンダー、スピーカー、エアコン部品など。 車を走らせるのに、法を守るのに、雨を防ぐのに必要ないのであれば、私はそれを取り外しました。 Cノートのとても素敵なリアシートを、66年製インパラをレストアしている人に売り、私の車をスポーティな2人乗りにしました。

この経験は、9 年後、レース任務でボルボ 244 の解体を手伝ったときに役に立ちました。

完全に断熱されていないインテリア、ゴツゴツしたカムを備えた高圧縮エンジン、2 チャンバーのフローマスターにより、車内の豪華さは著しく低下しました。 車の重量を測ったことはありませんが（ドラッグストリップスケールはフリッツの上にありました）、元の車両重量3,595ポンドから300ポンドを削減したと思います。 これは第 2 世代カマロの重量にかなり近く、60 年式後期 V8 シェベル (または 12 年式カムリ) とほぼ同じです。

あまりに活況を呈するサンフランシスコのドットコム企業の面接に行ったとき（徐々に下降スパイラルに陥ったアスク・ジーブスでマイク・バンベックに入社するところだった）、私は自分が愚かな自動車プロジェクトに費やした何千時間ものすべてについて考えた。 。 他の創造的なプロジェクト、特に執筆に何千時間も費やしたかもしれません。 その時間は長期的に見て正当なものでしたか？ Impala の記事を使って、バスの整備士への指示や迷惑メールのコピーではない、有償の執筆の仕事を得るために利用する必要があります。

ベイエリアの流行に敏感な人やアーティストタイプの人たち（私が20代前半の頃からの私の友人の大半）が、「アートカー」とはそのコンセプトそのものを嘲笑するものだと未だに思っているのが、私にとっては本当に腹立たしいことだった。キャンバスそのものを絵画に組み込むのではなく、自動車を平和と愛の力のために回収する。 これらの人々はバーニングマンの環境に惹かれました。 この態度の裏返しは、サバイバル研究所などのユニー（若い都会的ニヒリスト）の支持に流れ込んでいた芸術的志向の友人たちの間で見られたもので、皮肉なアクセルを踏み込み、黙示録的な創作物を本当にクールな世界へと真っ直ぐに押し上げるというものだった。焼身自殺。 私は、特に野心的なわけではないアート カー プロジェクトのコンセプトをまとめ、車マニア以外の読者にも作品が読みやすく、理想的にはより満足のいく車のドアに足を踏み入れられるような方法でパッケージ化する必要がありました。ライティングギグ。 そのためには、最終的なドラッグレース仕様の車の高品質写真の完全なセットが必要だったので、AE-1 に高価なフジクローム ベルビアを積み込んで、インパラを現場に持って行きました。ニュートラルな背景の駐車場。

1999 年 6 月のその日に私が撮影した、車を 360 度ぐるりと一周する一連の写真は、ほぼ 10 年後、アラメダの路上駐車車の写真のテンプレートになりました。

『マッドマックス イン ジョージア』時代に塗布したベンダー サンプルのプライマー ペイントの層は、私がインパラ ヘル プロジェクトを開始したときに念頭に置いていた質感と色のブレンドに正確に色褪せていました。

車を購入してから9年間、一度も洗ったことがなく、ガレージで一晩過ごしたこともありませんでした。 油っぽい手形、フォーム・ア・ガスケットの塊、こぼれたシュリッツ、カモメの糞などがたまたま車に付いた場合は、ペイントで塗りつぶしました。 良質の鋳鉄製フライパンにコーティングが施されるように、私のインパラの緑青を実現するには 10 年近くかかりました。 ネズミ捕りの皆さん、注意してください。この外観を得るには、長年の無視と虐待を適用するのに必要な献身が必要です。

トランク内の工具とジャッキをロックしたかったので、クロスカントリー移動セキュリティ南京錠の掛け金は取り付けたままにしました。 余分なオンスにより、400 メートルあたりで車の速度が 0.00004 秒低下する可能性がありますが、工具箱を手元に置いておくためには、その犠牲を払うつもりでした。 後部窓にあるスタンフォードのステッカーに注目してください。 大学院に通っていた友人が、彼女の言葉を借りれば「その場所の資産価値を下げて授業料を安くする」ために、私の車にそれを塗ったのです。

バンパーには何層もの黒いペイントが重ねられているにもかかわらず、1990 年に車を購入してすぐに私が貼った Negativland の「No Other Possibility」バンパー ステッカーがまだ確認できます。

このプロセスで高価なフィルムが消費されたにもかかわらず、私はこれらのショットを完全にブラケットに入れました。 ギャラリーにはそのうちの 4 分の 1 しか表示されていません。 Car Craft 、あるいは RE/SEARCH のアート ディレクターに画像を選んでもらいたかったのです。 見てください、この車が最後にジョージア州のドラッグストリップに行ったときの 3 年前のウィンドウ番号がまだ見えています。

乾燥機、ダクト、ホースの冷気導入システムを掃除するために、1993 年に取り付けたフィアット X1/9 のボンネットスクープの 1 つを取り外す必要がありました。

私の計画は、そのスクープのアンダーフード部分を切り離して、ダクトをきれいにすることでした。

しかし、この時点では、モノスクープの外観はうまく機能しました。

カリフォルニアの車は錆びないと言われていますが、GM車がカリフォルニアの雨の冬を十分に経験すると、最終的には漏れやすいリアウィンドウのシールを通り抜けた水がトランクに溜まることで、このようなことが起こるでしょう。 空冷VWにも同じ問題がありますが、水が各シールを通過して漏れ、そのプロセスが3倍の速さで起こるだけです。

さて、この芸術的な意味不明な話はもう十分です。 レースに行こう！ 406 は恐ろしい量のパワーを生み出していました。 数カ月間の通勤中にストレスの少ない慣らし運転を 1,500 マイル走らせた後、ようやく本格的にアクセルを踏むことができました。 3.31 ギアのオープン ディファレンシャルが最小のトラクションですべてのパワーをタイヤに送るため、ドラッグストリップではトラクションが制限要因になることが明らかになりました。 Powerglide に最適化されたギア比は許容範囲内で、古き良き GM 12 ボルトは破損することなくパワーを処理できましたが、加速時に異常な量のホイールスピンが発生しました。 あまりにもひどかったので、スロットルを戻さない限り、2速にシフトするときに車が右タイヤを永遠に空転させてしまいました。 時々ゴムがサードに入ってしまうことがありましたが、それは私のドラッグストリップETにとって良い兆候ではありませんでした。 私は、リミテッドスリップやロッカーディファレンシャルを省略すれば、プロジェクトを2グランド未満に抑えることができると考えていました（車の重量と太いタイヤとリアスタビライザーが組み合わされて、ホイールスピンが制御されるだろうというおかしな考えを持っていました）。しかし、近い将来さらに数百ドルを投資することになりそうだった。

シアーズポイントのドラッグストリップ技術検査官は本物のボールバスターだと聞いていたので、サクラメント・レースウェイ・パークを新しいエンジンのドラッグレースデビューの場所にすることに決めました。 サクトのドラッグストリップはアラメダの自宅からわずか 160 マイル弱の距離にあったので、私は年間 4 回の 100 マイルのレッカー移動をカバーする AAA ロードサービス ポリシーを取得しました。 ストリップで壊れやすいTH350トランスミッションが壊れたら、レッカーで家に帰る必要があるかもしれないと考えた（すでに45ドルの半額デーのジャンクヤード特別トランスミッションを駐車場で焼き付けていた）。

Test-N-Tune の観客は、その邪悪な響きのキャミーのアイドルぶりにいくつかの同意のうなずきを除いて、Impala にはあまり注目しませんでした。 並ぶ時間です！

新しいエンジンを使った高速道路の入り口の冒険から、初めてのドライブで片足でスタートしないという屈辱的なシットアンドスピンを避けるためには、スロットルに非常に繊細なタッチが必要であることを学びました。 順番を待ちながら戦略を考えました。

おそらく、非常にひどいバーンアウトがあれば、信号が青になったときに、最も重要な右タイヤが舗装につかまるほどベトベトになるのに役立つでしょう。

まあ、おそらくそうではありません。 でも、それでも楽しいです。

私の計画は、車をラインから離し、動き始めたらペダルを踏むことでした。

さぁ行こう！ インパラはクォータースロットルでも前に飛び出したので、私の隣のフォックス マスタングのドライバーはドローで遅かったに違いありません。 残念ながら、ラインを出たところでまったくグリップを得ることができず、まるで氷の上を走っているような気分でした。そして、1速から2速へのシフトではタイヤスピンの大惨事になりました。

それでも、あの輝かしいエンジン音を聞くのはとても気持ちがよかったです。 結果: 15.479 秒。 これは、古いエンジンを使用した私の最高のETよりも完全に2.5秒優れていましたが、トラクションの不足により多大な損害が発生しました。

十数回のパスを経て、ついに 14 秒の壁をかろうじて突破しました。

家に帰って、私は2グランの予算を窓から放り出し、4分の1マイルに戻る前にデファレンシャルの問題を解決することにしました。 インパラの物語も売り込みたいと思っています。 次は、最初の Web サイトです。ドラッグストリップに戻ります。

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Murilee さん、あなたの車とほぼ 2 台のこの車をチェックしてください:https://picasaweb.google.com/114875498496105711805/NoveSwedenFinlandNorweyCars#5294875119054511938 (実際、このギャラリーにある車の多くはあなたも気に入っていただけると思います!)

おお、これは美しいですね! 不思議なことに、私が所有してきたすべての 60 年代デトロイト車の中で、今一番買い替えたいと思わせるのはインパラではありません。 私は 10 代後半から 20 代前半にかけて、60 年代後半のファストバック中型フォード (トリノとサイクロン) を何台も所有していましたが、今でもクリーンな 68 年か 69 年のサイクロンを探しています。 美しい車。 428/4スピードを入れます。

@Murilee Martin 私の両親はあなたのようなオレンジ色のサイクロンを持っていました。 一度だけ運転してみたいです、それで満足です。 390 4V C6 ドライブラインは十分に優れています。スタイル的にはトリノよりも気に入りました。

偶然にも、私はちょうど電気自動車について調べていたところ、日産リーフの重量が 3354 ポンドであることを知りました。 それは、脱いだら大きなフープティよりもかろうじて小さいです。 最近は鉛から車を作っているのでしょうか？

自動車ジャーナリストはわずかなロードノイズに不満を抱くため、現在アメリカで販売されるすべての車には数百ポンドの消音材が使用されている必要があります。 次に、モデルが肥大化する通常のプロセスがあります (たとえば、'12 フィットと '77 アコードを比較してください)。 さらに、当時は贅沢なオプションと考えられていましたが、現在では事実上の標準となっているすべての装備 (パワー ウィンドウ、エアコンなど) があり、安全装備はさらに重量を増します。