ラッコ 2023

Aug 11, 2023

私たちはカリフォルニアの太陽の下、MTB テクノロジーの最高の部分を探してきました。

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2023 年 4 月 21 日午前 9 時 22 分

Sea Otter Classicは、自転車業界全体にとって、カリフォルニアのラグーナ・セカにある太陽が降り注ぐ野営地で脚を伸ばし、トレイルを走り、おしゃべりをする今年最初の本当の機会です。

このショーには、MTB と止まらないように見えるグラベル ライディング シーンに特に焦点を当てた商品を展示するブランドが満載です。

シニアテクニカルエディターのトム・マービンはMTBキットを探してショーフロアを練り歩いており、バイクレーダーの編集長ジョージ・スコットはロードとグラベルの世界からドロップバー付きのビットを探しています。

まずはショーの最初のラップで目を引いたキットの 9 点をご紹介します。

ほんの数週間前に発売された EXT の Aria は、ブランド初のエアショックであり、驚くべき調整範囲を備えています。

最大の特徴はデュアルポジティブエアスプリングです。 「+」スプリングは標準の空気スプリングと同様に機能し、ショックのたわみを設定するために使用されます。 それはストローク初期の感度とストローク中期のサポートに影響します。 「++」スプリングは二次的なもので、ユニットの立ち上がりを制御し、ボリューム スペーサーの必要性を置き換えます。

もちろんボリュームスペーサーはうまく機能しますが、ショックの圧縮全体を通じてショックのスプリングカーブに影響を与えます。 EXTによれば、それらを分離することで、サスペンションの特性をさらに制御できるようになるという。

EXT には調整可能な油圧制御も組み込まれており、サスペンション ストロークの最後の 10 ～ 15 パーセントをさらに制御し、30 ～ 70 パーセントの追加の進行を提供します。

これに調整可能なロックアウトを追加すると (究極のサポートを得るために、フロートレイルでバイクを「ロック」して走らせることができます)、市場で最もマニアックなショックの 1 つが手に入ります。 もうすぐ発売です…

CushCore は最も著名なタイヤ インサート ブランドの 1 つであり、Pro モデルと XC モデルの間の一線を画すと言われている新しいインサートをリリースしました。

名前が示すように、これは XC バイクよりも幅広のゴムでより多くの保護を求めるトレイル バイクのライダー向けです。 Pro よりも攻撃性が少し低く、寛容になるように設計されています。

トレイルにはエッジの周りに「溝」があり、バイクを傾けたときにインサートに少し柔軟性を与えます。

プロよりも「明らか」な感触が少なく、日常の状況での乗り心地への干渉が少なくなるはずですが、クシュコアによれば、強く押すほどタイヤをより段階的にサポートするとのことです。

タイヤ インサートは、リムを衝撃から保護し、パンクを軽減し、コーナーを進むときにタイヤに横方向のサポートを提供するように設計されています。

新しい CushCore Trail は間もなく発売され、価格は 150 ドルです。

持続可能性を意識した製品がますます発売されています。

カリは、ブランドの工場から出る廃棄物から作られた、（今のところ）ユニークな特別エディションのカスケード ヘルメットを 20 個作成しました。

常連客がこれらの信じられないほど限定版のヘルメットをどのようにして（または入手できるか）、入手できるのかはまだわかりませんが、計画は進行しているようです。

通常のカスケードも、おそらく最も持続可能な蓋の 1 つです。

ストラップはリサイクルされた PET プラスチックから作られ、パッドには竹のストランドが使用され、EPS は自動車メーカーから再生されたもの、バイザーは海から回収されたプラスチックから作られています。

カリ社の独立した協議では、これらの材料によりカスケードの二酸化炭素排出量が 58% 削減されることが示唆されています。

Forge+Bond のホイールは通常のカーボン フープのように見えますが、リムの素材は通常のカーボン レイアップとは異なります。

標準的なカーボンファイバーは、エポキシ樹脂を使用してカーボンストランドを保持します。 この材料は冷蔵保存が必要であり、複数の熱サイクルに十分耐えることができず、レイアップ内に非常に硬くて脆い結合を形成します。

Forge+Bond はエポキシをナイロンベースの素材に置き換えました。

これにより、複数の熱サイクルに耐えることができ、ブランドは最初に熱で材料を結合し、次に正しい形状に鍛造することができます。

Forge+Bond は、この材料はより多くのマイクロフレックスを持っており、それは脆さが少ないことを意味すると主張しています。 これにより、ホイールの追従性が向上し、乗り心地の向上につながります。

この材料はリサイクルも非常に簡単です。 リムが壊れた場合は、送料負担で交換品を受け取ります。古いリムは分解され、素材は再利用されます（ナイロンは溶ける可能性があるため）。

ショーに展示された Sage のチタン バイクは、その塗装で私たちを本当に驚かせました。

Sage はジャンプ バイクからロード バイクまであらゆるものを提供していますが、ニルヴァーナからインスピレーションを得たダート ジャンプ バイクが脚光を浴びています。

チタン フレームはオレゴン州ビーバートンで製造されており、同ブランドではオフザペグやカスタム ジオメトリー (300 ドルの追加料金) も提供しています。

展示されていたのは、Storm King グラベル バイクと Storm King GP (サスペンション フォーク対応)、Flow Motion および Powerline マウンテン バイク、および 2 台のジャンプ バイクでした。

セージは自社の施設でバイクのビードブラスト処理を行うことも、ウェットペイント、陽極酸化処理、セラコート仕上げについて企業と協力することもできる。

このニュージーランドのブランドは、MTB 対応のドライバッグラックをショーに展示していました。

これは、よく見かけるバイクパッキング キットのよりシンプルな解決策です。スパイダーは、ドライ バッグ、スリーピング マットやバッグ、テント パックを収納するためのラックにすぎないからです。

スパイダー ラックはチェーンステーにボルトで固定され、三日月型のプラスチック ラックを側面または上部 (または 3 つすべて) に最大 3 つの取り付けポイントで取り付けることができます。

形状はリアサスペンションに干渉してはならず、ドロッパーポストを完全にドロップできる程度に邪魔にならないようにする必要があります。 XSサイズのバイクにもぴったりフィットします。

バー取り付けオプションがあり、六角レンチで締めたナイロンストラップでバー (または、必要に応じてフォーク) にしっかりと取り付けることができます。

ボトルケージや通常のパニアの取り付けオプションなど、多数のアクセサリーが現在開発中です。

スペインのパワーメーターおよびモジュラークランクブランドは、InSpider パワーメーターをアップデートしました。

新しいデバイスでは 50g 減り、32% 削減され、ユニットは 102g になり、価格は 150 ドルまたは 150 ユーロ下がり、499 ドルまたは 450 ユーロになりました。

InSpider MTB は 100BCD チェーンリング マウントを使用しており、ブランドによれば、これにより 30 t リングの使用が可能になり、急な登りをスピンしたり、よりコンパクトなカセットを実行したい場合に便利です。 リングは 7075 合金で作られており、他のものよりも硬いため、耐摩耗性に優れています。

パワー メーターは、楕円形のチェーンリングを好みの向きに調整できるスプラインを使用して、Kaptic などの Rotor のクランクに取り付けられます。

チェーンリングの楕円化により、ペダルストローク中のスムーズなパワー伝達が可能になると言われています。

Rotor は、IP67 の防水性と防塵性を備えたパワー メーターを構築しており、ひずみゲージは衝撃保護を強化するためにシリコンに埋め込まれています。

同ブランドによると、このユニットのバッテリー寿命は 350 時間で、充電には 3 時間弱かかります。

Five Ten Kestrel はトレイルの巣を飛び越え、今ではより XC 指向の (その気になればグラベルでも) シューズになりました - 有名なブランド初のシューズです。

新しいケストレルは、よりクラシックなクロスカントリー シューズの形状をしており、スリムな構造とつま先ソールのカーブが特徴で、ステルス マラソン ラバー トレッドが特徴です。 これらのゴツゴツした形状は、Five Ten の通常のフラットな水玉模様のアウターソールからの変化です。

アッパーはリサイクル素材で作られ、シューズのシャンクはガラス繊維で強化された再利用素材で作られています。

上部には、通気性があり保護されたつま先ボックスと、ベルクロ ストラップでバックアップされた Boa ダイヤルがあります。

Classified の Powershift ハブがマウンテン バイクの世界に適用されました。

ハブは 2 速ギア機構を保持しており、その上に 12 速カセット (Classified 製) が取り付けられています。

フロントディレイラーのないバイクに 2x システムの利点を効果的に与えます。

バーでは、リングシフターがグリップのすぐ隣にあり、上下にフリックすると非常に軽い感触が得られます。

これにより、Classified リア ボルトスルー アクスルに信号が送信され、ハブ シェルに保持されている機構に通信します。

Classified のシステムでは、1:1 のダイレクト ドライブか、より低い 0.7 の減速比が得られます。 11-40t カセットと組み合わせると、従来の 1x システムよりも大きい 530% のギアレンジが得られます。

2 つのギア間の切り替えには 150 ミリ秒かかると言われており、脚で 1,000 W のパワーを発揮している間に行うことができます。

リアハブの重量は、たとえば新しい Hope Pro 5 の約 2 倍である 650 g と計算され、価格は 1,449 ユーロからです。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンのテクニカル エディターです。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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