ピドコックの新型ピナレロ ドグマ XC が発表

Apr 06, 2023

ポーリーヌ・フェラン・プレヴォとトム・ピドコックが、今週末ノヴェ・メストで開催されるUCI XCワールドカップ開幕戦にフルサスペンションのピナレロ・ドグマXCで参戦する。

ピナレロがまったく新しいドグマ XC の開発で MTB に復帰

INEOS グレナディアーズのライダーであるポーリーヌ・フェラン・プレヴォとトム・ピドコックは、5月11日から14日にチェコ共和国のノヴェ・メストで開催されるUCIクロスカントリーワールドカップの開幕戦に、最新のフルサスペンションピナレロ・ドグマXC開発バイクで出場します。

イタリアのブランドがMTBに新たに注力する一環として、ピナレロは2022年の秋にこのバイクの開発を開始し、フェラン・プレヴォ、ピドコック、INEOS Grenadiersの技術チームとの激しいテスト期間を経た。 その結果、レース中に両方のライダーをサポートし、UCIクロスカントリーワールドカップやUCIマウンテンバイク世界選手権、そして最終的には2024年のオリンピックに向けて最高のパフォーマンスを発揮する最高レベルのパフォーマンスを発揮するバイクが誕生しました。パリでの試合。

最近のフランスカップではフェラン・プレヴォがこのバイクのデビュー戦で勝利し、先週末のスイスカップではピドコックが優勝するなど、すでにレース勝者であることが証明されており、両ライダーは引き続き開発に深く関与しながら、2023年を通じてさらなるテストが行​​われる予定である。

Dogma XC は 2024 年 3 月に市販される予定で、他のワールドカップ サーキットの需要を満たすために 2 つ目のフロント サスペンション フレームも開発中です。

専任の社内 MTB 研究開発および運動学チームの採用により、ドグマ XC の開発は、ピナレロがピドコックの過去 2 年間のマウンテン バイクのテストと競技会からのフィードバックとデータを分析することから始まりました。

この研究では、ピドコックが最高レベルで競争でき、彼とフェラン・プレヴォの強力なライディングスタイルに耐えることができるレースバイクを製造するために必要だと感じた要件が浮き彫りになった。 要件は次のとおりでした。

これらの発見により、ピナレロは次の重要な要素をドグマ XC の革新的なデザインに組み込むことになりました。

ユニークなボトムブラケットエリア

ボトムブラケットエリアのユニークなデザインは剛性を最適化し、リアトライアングルの特大ベアリングとピボットポイントに対応します。

フレックスステイ

理論的には、後部三角形にピボット ポイントが 3 つだけあると、通常、後輪の移動が妨げられますが、Dogma XC の独自の形状とフレックス ステーの統合により、よりダイレクトな方法での移動が可能になります。 これらの革新により、重量が軽減され、剛性が向上し、ライダーと後輪の間の接続が向上します。

分割リアトライアングル

後部の三角形は、2 つのピンがカーボン フレームに成形される独自のデザインを使用して、主回転点に取り付けられた 2 つの異なる半三角形で構成されます (特許出願中)。 その結果、次のような結果が得られます。

幅広のタイヤを採用できるため、ライダーに幅広い選択肢が提供されます。

運動学

リアサスペンションの運動学は、ペダリング時のエネルギー伝達を最大化し、テクニカルな下り坂で最適な圧縮/リバウンドを実現し、ライダーの最大限のコントロールを可能にするために、フレックスステーの統合を考慮しています。

混合ベアリング/ブッシュ システムを利用することで、各ピボット ポイントの摩擦も最小限に抑えられています。 ブッシングは、大きな衝撃と低い回転力を吸収するのに十分な耐久性を備えているため、点「a」に組み込まれています。一方、ベアリングは、反対の力がかかる点 (低衝撃/高回転) がかかる点「b」に組み込まれています。 これにより、エネルギー分散が減少し、リアエンドの反応性が向上し、システムの耐久性が向上します。

最も急な登りと最も技術的な下りの両方で優れたバイクを作成するために、アンチライズとアンチスクワットの値も研究されました。

調整可能なトラベル

サスペンション接続ポイントをトップチューブの下に移動できるため、異なるトラベル量の異なるリアショックアブソーバーを取り付けることができ、ライダーはバイクをそれぞれの乗り物の固有の要求に合わせることができます。

コックピット

カスタム設計の完全に統合されたコックピットは、2 ピースの代替品と比較して重量を軽減し、運転精度を向上させます。 完全に統合されたケーブルルーティングも組み込まれており、ハンドルバーの過度のねじれを防ぐために60°の内部ストッパーを備えた特定のヘッドセットベアリングも組み込まれています。

非対称

リアトライアングルは特許取得済みの非対称デザインを採用しており、左側が強化されており、ドライブトレインの反対側にかかる大きな力をバイクが相殺できるようにしています。 これにより、エネルギー伝達のバランスが取れ、スピードとトラクションが向上します。

技術仕様

フェラン・プレヴォとピドコックのドグマ XC はどちらも同じフレームとコンポーネントを備えていますが、それぞれ独自のカスタム ペイントが施されています。 ピドコックのバイクに散りばめられたゴールドは、2020年東京オリンピックで金メダルを獲得したピドコックのパフォーマンスへのオマージュであり、フェラン・プレヴォのモデルに施されたレインボーストライプは、昨年8月にフランスのレ・ジェで開催された世界XC選手権での4度の優勝を讃えている。

ノヴェ・メストに関しては、ピドコックもフェラン・プレヴォもこのレースに素晴らしい思い出を持っており、ディフェンディングXCチャンピオンのピドコックは2022年にヴラド・ダスカルを破って優勝しており、フェラン・プレヴォは過去2回優勝している。

ポーリーヌ・フェラン＝プレヴォ氏はこう語った。: 「ノヴェ・メストでドグマ XC をレースするのが待ちきれません。ピナレロと協力してバイクの開発に取り組むことは、とてもクールです。バイクを受け取ってテストするのはとても興奮しました。私の第一印象は、彼らは素晴らしいパフォーマンスを見せてくれたということです」は驚くほど速いバイクを開発しました。軽さ、反応性、剛性がうまく組み合わされており、パワーを大幅に下げることができます。ピナレロのエンジニアは常にフィードバックを求めており、バイクの進歩に参加するのは楽しいです。私は探しています。このバイクで旅に出るのが楽しみだし、ついに最高レベルの競技会でこのバイクに乗る機会を得られるのは素晴らしいことだ」

トム・ピドックは言った: 「Nové Město でこの新しい Pinarello Dogma XC を試すのをとても楽しみにしています。3 月に初めて見ましたが、最初の印象はポジティブでした。操作性は素晴らしく、応答性は非常に高く、最終的には高速です」 「これはまだ開発中のバイクであり、ピナレロと協力してさらに改良するのは楽しいことになるでしょう。私はこれまでバイクの開発プロセスに実際に参加して、自分の考えや提案をフィードバックしたことはありませんでしたが、私はそれを間違いなく楽しんでおり、ピナレロのエンジニアはレースでの勝利に貢献するバイクの生産に尽力しています。」

ファウスト・ピナレロ氏はこう語った。「トムとポーリンがドグマ XC で競い合うのを見ることは、ピナレロの全員にとって画期的な瞬間となるでしょう。私たちは、地球上で最も優れた 2 人のサイクリストの要求を満たすバイクを作るために、過去数か月間、たゆまぬ努力をしてきました。彼らがNove Městoでどう乗るかを見るのが待ちきれません。」

INEOS Grenadiers のテクニカル パートナーおよび自転車関係責任者である Carsten Jeppesen 氏は次のように述べています。「私たちのチームは、13 年以上にわたってピナレロと高性能バイクを開発してきました。私たちはお互いの利点を最大限に引き出す方法を理解しており、このエキサイティングなベンチャーで再びピナレロと協力できることを嬉しく思います。研究開発はすでに成果を上げ始めており、ノヴェ・メストに向けて誇りを持てるバイクが完成したと信じています。トムとポーリンが開発プロセスに深く関わっているという事実は、最初のテストの時からすでに彼らが成果を上げ始めていたことを意味します。 」

ピナレロ.com

このレビューは、RockShox Reverb AXS シートポスト、ポスト直径 31.6mm、トラベル 170mm のものです。

7mesh ウィメンズ ノースウッズ ウィンドシェルは、軽量で収納可能なレイヤーで、防風性と耐水性を備えています。

Hunt Proven Carbon Race Enduro レース ホイールは、トップエンドの、衝撃に強いカーボンです…

これは、MET Parachute MCR MIPS ヘルメット MIPS で、取り外し可能な顎が付いたエンデューロ ヘルメットです。

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コティックロケットMAXer。 シュワルベ マジック メアリー パープル アディックス フロント。 Maxxis DHR II 3C MaxxTerra リア。 コイルのファンです。私はライターとして 20 年近く、写真家として 25 年、そしてマウンテンバイク乗りとして 30 年です。 私は英国のマウンテンバイクプレス向けに、数え切れないほどの雑誌やウェブサイトの特集記事やルートガイドを執筆してきました。最も有名なのは、評判の高いシングルトラックワールドです。私はランカスター派ですが、ウェストヨークシャーが私のお気に入りのライド場所であることを率直に認めます。 南ペナイン山脈を自転車に乗って探索せずに一週間が経過することはめったにありません。

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モンドレイカーはトップチューブの復活を望んでいる。

フォーク ロックアウト ケーブルがヘッドセットに通されていて、フレームから 50 mm 低いところに出ているのでしょうか? ばかげている…

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フォーク ロックアウト ケーブルがヘッドセットに通されてから、フレームから 50 mm 低いところに飛び出ているのですか? ばかげている…

他にどこで出てくるのでしょうか？

むしろそれが好きです。

カスタム設計の完全に統合されたコックピットは、2 ピースの代替品と比較して重量を軽減し、運転精度を向上させます。 完全に統合されたケーブルルーティングと、特定のヘッドセットベアリングも組み込まれています。

それは、それほどではありません。

とはいえ、私は少し腹を立てた鈍重な中年ミンサーとして言われていますが、この分野のターゲット市場にはまったく適していません。

フォーク ロックアウト ケーブルがヘッドセットに通されていて、フレームから 50 mm 低いところに出ているのでしょうか? ばかげている…

とりあえず、このマウンテンバイクでは内部ルーティングが理にかなっていると思います。 そこのバイクの前部は空気がきれいなので、バーからフォークまでケーブルが下りていないことは、0.5ワットの価値があるかもしれません。

とはいえ、私は少しお腹が膨れ上がった、のろまな中年ミンサーなので、この分野のターゲット市場にはまったく向いていません。

あなたはその通りピナレロのターゲット市場。

とはいえ、私は少しお腹が膨れ上がった、のろまな中年ミンサーなので、この分野のターゲット市場にはまったく向いていません。

あなたはその通りピナレロのターゲット市場

🤣

申し訳ありませんが、私が本当に言いたかったのは、詐欺師として破門された場合に備えて、怖くて認めることができなかったのは次のとおりです。

「私はITコンサルタントでも歯科医でもないので、平均賃金よりも収入が少ないです。」

フォーク ロックアウト ケーブルがヘッドセットに通されていて、フレームから 50 mm 低いところに出ているのでしょうか? ばかげている…

私のバイクには使いたくありませんが、レースの状況では絡まれることが1つ減ります。トップレベルでは、そのようなことが違いを生みます。

他にどこで出てくるのでしょうか？

その後ニヤニヤした顔の絵文字を想像しています…私が正しければいいのですが

したがって、バーからフォークまでケーブルが下りていないことは、0.5 ワットの価値がある可能性があります。

上記と同様…そうでない場合は、なぜフロント ブレーキ ホースを使用しないのでしょうか? (ヘッドセットに入り、フォークステアラーから出て、脚の後ろに下りて…単純です)

これらのライダーはエアロタックのミッドペロトンに所属していません。 バカバカしい！

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ここで私が間違っている可能性がありますが、トムが自動電子ロックアウトを備えたプロトタイプのサンツアーフォークとショックを使用しているとどこかで読んだ記憶があるようです。 もしそうなら、そのケーブルはおそらくフレームのどこかにあるバッテリー/センサーにつながっており、そこでリアショックにも接続されていると思われます。

私は半三角形によって最大限の反応性とバランスのとれたエネルギー伝達を持たないバイクを買うことを断固として拒否します。

半三角形を通ります。

それらは単なる角度だと思います、すべてのバイクには角度があります。

これらのライダーはエアロタックのミッドペロトンに所属していません。 バカバカしい！

XC レースがどれほど速いかを見たことがあるでしょう? 特に XC レースは通常、終盤に向けて少し分散してドラフトの機会が少なくなるため、おそらくエアロはロードレースのプロトンの真ん中にいるよりも重要です。

上記と同様…そうでない場合は、なぜフロント ブレーキ ホースを使用しないのでしょうか? (ヘッドセットに入り、フォークステアラーから出て、脚の後ろに下りて…単純です)

ケーブルをバーの近くに通す新しい SRAM レバーでは機能するかもしれません。 そして、デンジャーホルムはいくつかのカスタムバイクでフロントブレーキホースの内部ルーティングを行ったと思いますが、そうでなければ、現在の既製コンポーネントでは実際にはかなり難しいと思います。

それにしても誰がこれを買うのでしょうか？ ポイントは何ですか？ ローディ向けのMTB（完全に軽蔑的な意味で）？ そこにはローディが詰め込まれていました。

XC レースがどれほど速いかを見たことがあるでしょう? そこではエアロのほうが重要かもしれない

おそらく彼らはフレームバッグの代わりにパニアをまだ使用していると思います。

それにしても誰がこれを買うのでしょうか？ ポイントは何ですか？ ローディ向けのMTB（完全に軽蔑的な意味で）？

これ？ これに乗っている人は、「MTB 用の MTB」では、上でも下でも速く走れるわけではないことをすぐに思い出させるだろうと私は賭けます。

これが、ピドコックと PFP がレースに勝つのに役立つ WC XCO の絶対最速のバイク、あるいは競合他社のバイクのように大量生産して実際にお金を稼げるバイクを作る上で、どれほどの練習になるのだろうか。 私にとって前者は、制約なしにゼロから設計のために行われる選択を見るのにより興味深いものです。

彼らがいつ販売を開始するのか、そしてどのような価格とコンポーネントの選択肢があるのか​​がわかると思います。

それにしても誰がこれを買うのでしょうか？ ポイントは何ですか？ ローディ向けのMTB（完全に軽蔑的な意味で）？ そこにはローディが詰め込まれていました。

最速の MTBer のほとんどが、実はローディでもあることをご存知ですか?

そうは言っても、私は50％オフでもピナレロは買いません。 そして私は元ローディです。

私はそれが好きです - マーケティング上のおかしなことは無視しますが、それは何も新しいことではありません。 独自のヘッドセットベアリング以外に大きな問題は見当たりませんが、それは単に計画が腹立たしいだけです。 オリンピックの金メダル獲得者のバイクにしか見られないような装飾がいくつかあるが、そんなことは気にしないだろう。 乗り心地と価格次第なので、買うかどうかはわかりませんが、目にするものすべてに躊躇することはありません。

これ？ これに乗っている人は、「MTB 用の MTB」では、上でも下でも速く走れるわけではないことをすぐに思い出させるだろうと私は賭けます。

そう、彼らはライクラの服を着ていて、上り坂でも下りでも、喜んですぐに皿の上のお尻をあなたに手渡すでしょう。

最速の MTBer のほとんどが、実はローディでもあることをご存知ですか?

はい、申し訳ありませんが、ローディー全般について軽蔑するつもりはありませんでした。 ロードライドも楽しんでます。 私が言いたいのは、ローディーによって（贅沢な）ローディーのためにデザインされた MTB には、（主に MTBer として）私が興味を持っていないものであるということです。

私が言いたいのは、ローディーによって（贅沢な）ローディーのためにデザインされた MTB には、（主に MTBer として）私が興味を持っていないものであるということです。

常に勝利を収めてきた企業が設計し、世界最速ライダーがさらなる速さを目指して開発したMTBはいかがでしょうか。 それはもう少し食欲をそそるように聞こえますか？ もちろん、それは愚かなほど高価であり、99％の人にとっては無関係ですが、ほとんどのトップクラスのレースバイクも同様です。

私が言いたいのは、ローディーによって（贅沢な）ローディーのためにデザインされた MTB には、（主に MTBer として）私が興味を持っていないものであるということです。

しかし実際にはそうではなく、クロスカントリーバイクにこれほどのお金を落とす可能性が高い種類の人々は、XCレースを行っており、実際にはかなり上手です。

Xcはファッショナブルではないので、XCバイクはファッションアクセサリーではありません。 それは、レースバイクの 98% が隔週の週末にスウィンリーで少し太ったペーパークリップの販売員の下でしか見かけないエンデューロ バイクや、rapha クラブハウスまでしか乗らないピナレロ ロードバイクとは異なります。

この部分が気に入っています

さあ、見せてください！ 🤣

それにしても誰がこれを買うのでしょうか？ ポイントは何ですか？

最初にブランドロゴを取得するという唯一の目的を持って、非常に特別なアスリートに乗ってもらうために作られた特別なキットです。 uciの規制を満たすために購入できるようにする必要があるが、その多くを販売する意図があるとは思えない。 「私たちは」、これが速く進むのを見てきたので、他のものを買うつもりでした。 ねじれたロジックですが、うまくいくようです。

ワールドカップのダウンヒルスキーヤー向けに作られたスキー板もご覧ください。これらのスキーヤーは、平均的なスキーヤーにとっては無駄になるだけでなく、実際には 10 分の 1 の価格で購入したものよりも品質が劣ります。

そして、デンジャーホルムはいくつかのカスタムバイクでフロントブレーキホースの内部ルーティングを行ったと思いますが、そうでなければ、現在の既製コンポーネントでは実際にはかなり難しいと思います。

はい、彼はレバーの端にバンジョーを取り付けてバーに直接差し込んだものがいくつかあります

常に勝利を収めてきた企業が設計し、世界最速ライダーがさらなる速さを目指して開発したMTBはいかがでしょうか。

TBH、バイクは実際にはそれだけではありません。その価格/パフォーマンスの範囲（またはさらに低価格！）の他の 20 台ほどのバイクよりも際立ったものは何もありません。彼らが多くの勝利を収めている理由は、最高のライダーが何人かいるからです。最大のスポンサーと広告予算。

フォークとショックはサンツアーのロックショック客室乗務員バージョンなので、arsからどちらへのケーブルも存在しないはずです

uciの規制を満たすために購入できるようにする必要があるが、その多くを販売する意図があるとは思えない。 「私たちは」、これが速く進むのを見てきたので、他のものを買うつもりでした。 ねじれたロジックですが、うまくいくようです。

ほとんどの UCI 装備規則には「マウンテンバイクを除く」という条項があります。 あるいは、シートチューブが急すぎるために一部のダウンヒルバイクが違法になるなど、奇妙な結果が得られることもあります。 あらゆる欠点があるにもかかわらず、彼らはMTBがまだテクノロジーを発展させていることを認識しており、100年前のバイクのように人為的に見た目を保つ必要も望んでいないことを知っています。そしてクリス・ポーターがボラになる前に数年間ボラをやっていたと言ったのを覚えていると思います許可された; 彼らはそれが違法であることを認識しておらず、とにかく誰もチェックしませんでした。もしこのルールが適用されるなら、サンツアーのサスペンションは今から約2年前に東京で乗られたことになります。

これが、ピドコックと PFP がレースに勝つのに役立つ WC XCO の絶対最速のバイク、あるいは競合他社のバイクのように大量生産して実際にお金を稼げるバイクを作る上で、どれほどの練習になるのだろうか。 私にとって前者は、制約なしにゼロから設計のために行われる選択を見るのにより興味深いものです。

これは面白いでしょう。 もし彼らが最速のバイクを作ったとしたら、私は同じライダーが「エントリーレベル」の WC バイク、またはトランジション スパーのようなものに乗って、そのタイムを見てみたいと非常に興味があります。

これは、米国で行われる数十億ドルのロールオーバー宝くじに当選した場合にできる実験のようなものです。

そう、彼らはライクラの服を着ていて、上り坂でも下りでも、喜んですぐに皿の上のお尻をあなたに手渡すでしょう。

そうだけど、彼らはエンデューロパンツを履いた私と同じくらいクールに見えるでしょうか？ たとえ私が記入しなくても

見た目がひどいドグマのロードバイクよりもはるかに優れています。

ワールドカップのダウンヒルスキーヤー向けに作られたスキー板もご覧ください。これらのスキーヤーは、平均的なスキーヤーにとっては無駄になるだけでなく、実際には 10 分の 1 の価格で購入したものよりも品質が劣ります。

ふらっとスキーショップに行って適切な DH スキーを購入することはできませんが、一般向けには販売されていません。 ただし、同じようなきれいな色のそのブランドのスキー板を購入することはできます。

このタイプのバイクにとってはかなりニッチな市場に違いない。エリートを目指してXCレースをしているアマチュアライダーか、まだ自分が素晴らしいと思っている中高年のどちらかだ。

これを見て、とても速くて楽しい XC バイクに違いないと思いますが、価格を考えれば、（私の手に）より高性能で（手で）より速く走れるエンジンを搭載したバイクを手に入れることもできます。私の手）

そうだけど、彼らはエンデューロパンツを履いた私と同じくらいクールに見えるでしょうか？ たとえ私が記入しなくても

永久スローモーションにいるような気分になるので、よりクールに見えるでしょう

「これは面白いでしょうね。 もし彼らが最速のバイクを作ったとしたら、同じライダーが「エントリーレベル」の WC バイク、またはトランジション スパーのようなものに乗って、そのタイムを見てみたいと非常に興味があります。」

ここではまさにそれを理解するつもりではありませんか。 ピドコックが BMC でレースしていたとき、それはストック フレームでしたね? だまされたけど、ここにはバイクがたくさんあるから、それは言い訳にはならないよ

あまり違いはないと言えます。 ピドコックがバイクに乗っていて、典型的な離脱をして全員を見殺しにしてしまったら、非常に優れた 2 台のバイクの違いを見分けるのは難しいでしょう。

箱型の前世代の叙事詩のように見えますが、ちょっと本当に、彼らはもっと興味深いものを出すだろうと思っていました。彼らはまた、BMC 4ストロークから接着/ボルト固定されたショックキャリアをつまみました。

すでにピナレロのロードバイクを所有していて、弾むようなビットを備えたバイクを求めている人にアピールします。

これは、はるかに洗練され、見栄えの良い IMO です。

「幅広のタイヤを採用できるため、ライダーに幅広い選択肢が提供されます」

「最大タイヤクリアランス: 29 x 2.35 インチ」

🤔

「幅広のタイヤを採用できるため、ライダーに幅広い選択肢が提供されます」

「最大タイヤクリアランス: 29 x 2.35 インチ」

あなたはそれがXCレースバイクであることを知っています、ええ

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かなりの数の Maxxis チームが 2.4 年前から 2.4 を使用しています。 もちろん、maxxis 2.4 はおそらく 2.4 ではありません。

もちろん、maxxis 2.4 はおそらく 2.4 ではありません。

だから彼らはぐらつくのです。 ぐらつきの一方の側からもう一方の側までを測定すると、+1/4 インチのタイヤサイズが出来上がります。

あなたはそれがXCレースバイクであることを知っています、ええ

いや、2インチのライザーと35mmのステム、強化されたサイドウォールとフラットが必要だ。

最小180mmディスク。

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