新しいオーリンズ RXC34 m.1 フォークと TXCAir ショックが連携して優れたハンドリングを実現

Oct 31, 2023

XC レーシング フォークとショックがオーリンズのサスペンション ラインナップを完成させます

このコンテストは終了しました

トム・ロー著

公開日: 2023 年 6 月 8 日午後 1 時

オーリンズは、新しい RXC34 m.1 フォークと TXCAir ショックのリリースを発表しました。 これは、同ブランドがついにサラブレッドのクロスカントリーレース用製品をラインナップに揃えたことを意味する。

ダウンヒル フォークとエンデューロ フォークのレースでの成功に基づいて、新しい XC シリーズのコンポーネントは連携して動作するように設計されています。 優れたハンドリングと正確なステアリングを誇り、ライダーが最新の XC レース バイクでよりテクニカルな XCO ワールド カップ トラックで自分の限界に挑戦できるようになると主張されています。

新しいサスペンションユニットには、シリアルシムスタック、最新の2チャンバー空気バネ設計、カーボンCSU（クラウンステアラーユニット）のオプションなど、いくつかの新技術が採用されています。

また、TXCAir ショックに搭載された実証済みのツインチューブ技術により、オーリンズの既存ラインナップの成功を基礎としています。 フォークには、ブランドの特徴である剛性の高いシャーシとフローティング アクスルがあり、軽量のシングルチューブ OTX14 ダンパーと組み合わせられています。

Team BMC Racing とのパートナーシップと組み合わせると、これらの新製品が 2024 年のパリ オリンピックにも注目していることは明らかです。

新しい RXC34 m.1 フォークは、RXF34 m.2 ダウンカントリー/トレイル フォークと同じ基本シャーシを採用し、XC レース用に最適化しています。

ブランドの特徴であるフローティングアクスルと幅広の 34mm 支柱を備えた分厚い下肢を維持しています。 ただし、サスペンションフォークの残りの部分は軽量化と効率向上のために再加工されており、レースにより適したものになっています。

空気バネは、最新の 2 チャンバー設計で再設計されました。 これらは単一のエアバルブで調整されますが、正と負の両方のチャンバーはボリュームスペーサーで調整できます。

ポジティブ チャンバーは、トラベルの選択に応じてプログレッシブを調整するために最大 5 つのスペーサーを使用できますが、ユニークなことに、ネガティブ チャンバーも最大 7 つのスペーサーを使用して調整でき、小さなバンプでのフォークの初期の感触を調整できます。

ライダーは、カーボンまたはアロイ CSU オプションの両方で 110 mm または 120 mm のトラベルを選択できます。 どちらも、別のアフターマーケットエアスプリングを使用して 130mm まで伸ばすことができます。

RXC34 m.1 カーボンフォークは、新しい一体型カーボンファイバー CSU を使用して、アロイバージョンよりも 102g 軽量化されています。

ライダーは、さらに 20g 軽量化される固定 100mm トラベルの「レース」フォークを選択することもできます。 同様に 100mm トラベルのアロイ CSU バージョンも将来的に利用可能になり、OEM メーカー向けに 130mm のフォークが利用可能になる予定です。

その結果、現在の 35mm RockShox SID のおおよその範囲内に収まるフォークが誕生し、110/120mm バージョンの重量は 1,496g になりました。 RFX34 m.2 と同じシャーシを共有する安価な合金フォークは 1,598g です。

RXC34 m.1 には OTX14 ダンパーも新しく追加されました。

ダンピング回路間のオイルの流れを制御するためにシムスタックを再配置しており、オーリンズによれば、フォークが効率的に地形を吸収し、ライダーの勢いを維持できるように最適化されているという。 これらはどちらも XC レースの成功にとって重要な要素です。

オーリンズによれば、これは RXF34 m.2 に搭載されている OTX18 ダンパーよりも小型軽量で、オープン、ペダル、ロックアウトの 3 つの走行モードを備えているという。

これらは、レーストラックでの重要な秒数を節約するために開発され、テストされています。

節約された秒数を最大限に活用したいライダーには、TXCAir ショックのリモート バージョンと組み合わせたリモート ロックアウトのオプションがあります。

秒数の節約についてあまり心配せず、さらに調整したい場合は、クラウントップの手動調整バージョンには、オープン モードの低速圧縮調整が 12 クリックあり、リモート バージョンの固定オープン設定と比較して、より多くの調整オプションが提供されます。 。

手動バージョンとリモートバージョンの両方に、右フォーク脚の下部に 12 クリックのリバウンド調整があります。

基本的なシャーシは RXF34 m.2 と共有されているため、OTX14 ダンパーと新しいエア スプリングは 2 つの間で下位互換性があります。 必要に応じて、さらに調整可能な OTX18 ダンパーを RXC34 m.1 に取り付けることもできます。

RXC34 m.1 フォークと並行して、オーリンズは 2 つの TXCAir ショック、TXC1 と TXC2 を開発しました。

TXC1 は、(TXC2 よりも) スリムなボディとエア缶のおかげで 245g と軽量で、これによりより進歩的になっています。 一方、TXC2 は、より汎用性が高く、熱の蓄積に対する耐性を高めるために、より大きな本体と空気缶を備えています。

どちらも同じツインチューブダンパー設計を共有しており、フォークに合わせて 3 つの走行モードを備えています。 フォークと同様に、TXC2Air の手動調整バージョンでは、オープン設定で 16 クリックの低速圧縮調整が可能です。 リモート バージョンでは、この追加の調整は必要ありません。

また、フォークと同様に、ショックにも 12 クリックでリバウンド調整が可能ですが、リバウンド ダイヤルの変更には工具不要ではなく、3 mm の六角レンチが必要です。

リモート フォークとショックを組み合わせるために、オーリンズは設定をその場で制御できるハンドルバーに取り付けられたリモートを開発しました。 Scott の同様の TwinLoc システムとは異なり、オーリンズのリモコンにはドロッパー ポスト用の別個のマウントがあり、そこに独自のドロッパー レバーを取り付けることができます。

どちらのショックもエアカン量とショックストロークをスペーサーで簡単に調整できます。 オーリンズ氏は、バイクを可能な限り使いやすくするために、両方の作業をバイクからショックを取り外すことなく行うことができると述べています。

私はスウェーデンのオーリンズ本社で行われた RXC34 m.1 と TXCAir の発表会に出席し、近くのシグトゥーナ バイク アリーナの素晴らしい XCO コースでそれらに乗りました。 これにより、高低差がないにもかかわらず、幅広いライディングが可能になりました。

一日のほとんどは、RXC34 m.1 カーボン フォークと TXC2Air ショックを備えた Specialized Epic EVO で過ごしました。両方ともオーリンズのリモート ロックアウト レバーと連動していました。

私の体重80kgに対してフォークとショックをそれぞれ83psiと200psiで開始し、両方のリバウンドをクローズから6クリック、つまり範囲の真ん中に設定しました。

フォークの第一印象は非常に印象的でした。 RXF34 m.2 と下肢を共有することで、非常に硬くて正確な感触が得られることが、オフからすぐに明らかになりました。 ドロップから打ち上げたり、ロックガーデンに突っ込んだりしても、コース上でしっかりと動き続け、私が望んでいた場所を正確に指しました。

ダンピングコントロールや乗り心地も抜群でした。 フォークは小さなバンプでも十分に柔軟で、ターン中やコースの厄介な低速ドロップでノーズが少し重くなったときでも十分にサポートしてくれました。

TXC2Airショックにはもう少し工夫が必要でした。 最初のループでは、28パーセントのささやかなサグにもかかわらず、コースのより荒れた平らなセクションで、ストロークが少し深くなっているように感じました。

尖ったダウンヒルが印象的で、しなやかな感触が素晴らしかった。 しかし、岩だらけの登りや平坦なペダルセクションでペダルを何度も踏むことがあり、パワーを掛けてもそれほど元気を感じませんでした。

小さなバンプに対する優れたコンプライアンスを失いたくなかったのと、ショックのボリュームスペーサーを試す時間がなかったため、代わりにリバウンドを 2 クリック速くして、バイクの乗り心地が少し上がるかどうかを確認しました。小さくチャタリングするヒットを詰め込みます。

これは望ましい効果があり、ショックはより活発に感じられ、より高く座り、より望んでいたように反応しました。

これまで乗ったことのないトレイルで不慣れなバイクに乗っていたことを考えると、フォークとショックのパフォーマンスを完全にレビューすることは不可能です。 私は特に、低速コンプレッション調整を追加することで乗り心地がどのように変わるかを確認するために、非リモートバージョンを試してみたいと考えています。

3時間という短い試乗でも、第一印象は素晴らしい。 最新の XC フォークとショックが非常に高性能で、昔の XC サスペンションをはるかに超えたパフォーマンスを発揮するのは信じられないほどです。

長期的なテストができたら、今後数か月間、より多くの時間を費やすことを楽しみにしています。 今後数か月以内に完全なレビューを公開しますので、ご期待ください。

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MTBプレゼンター

Tom Law は、BikeRadar YouTube チャンネルのプレゼンター兼ライターです。 トムは幼い頃、アマチュアレーサーの父親によってクロスカントリーマウンテンバイクの世界に放り込まれました。 13歳になるまでに、彼自身もこの虫に刺されてしまった。 トムはレースに少し足を踏み入れたことがきっかけで、大自然のライドや流れるようなトレイルセンターの下りへの愛情、テクニカルな登りに対する非常に奇妙な感謝の気持ち、そして最新のバイク技術への興味を発見しました。 自他ともに認める自転車オタクである Tom は、店頭からウェブサイト、マーケティング業務に至るまで、小売業界で 10 年近く働いた経験により、二輪に関するあらゆる知識を幅広く備えています。 彼は、何でもできるミッドトラベルバイクの大ファンで、実際に「ダウンカントリー」という言葉を好むのは地球上で唯一の人のようです。 トムがカメラの前に立っていないときは、トランジション スパーを引き裂いてノース ウェールズやミッドランドの田園地帯を走り回ったり、自分には決して買えない、自転車を載せられない車のことを空想している姿が見られます。

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