オーリンズ XC レース

Nov 20, 2023

オーリンズXCサスペンションが正式に採用されました。 私たちはそれが来ることを知っていました。 私たちは昨シーズンの終わりにオーリンズ XC サスペンションのプロトタイプを初めて発見し、今年の初めに至りました。 それは、クロスカントリーワールドカップで現れる象徴的な黄色のÖで飾られたフォークと、私たちがこれまでに見たものよりも小さいスリムダウンされたリアショックで、正確に隠されていたわけではありませんでした。より重力に重点を置いた分野向けのマウンテン バイク。

しかし現在、オーリンズ XC サスペンションは、レース対応の RXC34 フォークとツインチューブ TXCAir リアショックをいくつか備えて、正式にクロスカントリーデビューを果たしています…

オーリンズ XC プロジェクトは、レースに特化した象徴的なパフォーマンス、レースで実証されたダンピング、チューニング機能を、現在最新のテクニカル XC トラックに挑戦しているショートトラベル マウンテン バイクにもたらすために作られており、ファクトリー レース パートナーであるチーム BMC レーシングとともに大きな期待を寄せています。 彼らは今シーズンの目標をワールドシリーズの表彰台に設定し、来夏のオリンピックにしっかりと照準を合わせています…

では、オーリンズはなぜ XC ゲームに参入するのでしょうか。また、なぜこれほど時間がかかったのでしょうか?

オーリンズ MTB プロジェクト開発チームにクロスカントリーへの進出について話を聞いたところ、彼らが XC レースの進歩に注目し、どのようにして実績を上げられるかを分析していたことは明らかでした。 何年も（数十年も？）XC レースは体重の軽い人たちによって支配されてきましたが、オーリンズが特に得意とする分野ではありませんでした。 しかし、XCは進歩しました。

現代の XC レースコースはより技術的になり、クロスカントリー レース バイクもそのペースに合わせて進化しました。 ホイールの直径が大きくなり (29 インチ)、タイヤの幅が広くなり (現在では 2.4 インチがほぼ新しい標準になっています)、ジオメトリが緩くなり、内蔵のペダリング効率が向上してフレームの運動学が進歩し (アンチスクワットが強化され)、サスペンションのトラベルが単純に長くなりました。 (120mm が新しい標準です)。 その結果、より大きなバネ下重量、より多くの移動量、より柔軟なサスペンションの動きを備えたバイクが生まれます。オーリンズにとってここでの重要な点は、より高度なエア スプリングとより優れたダンピングの恩恵を受ける機会が増えるということです。

より優れたパフォーマンスの XC サスペンションは、現代の XCO または XCM レースで実際に目に見える時間の節約を真に取り戻す可能性を秘めています。

そこでオーリンズは、ワールドカップで優勝できるだけでなく、2024 年のオリンピックもターゲットにできるシステムの構築に着手しました。

それはモータースポーツ出身のレース指向の会社にとってすぐに名誉ある目標となりました。 彼らはこれまで、オリンピックのような人間に焦点を当てた世界的な主要なイベントをターゲットにした製品を持っていませんでした。 そのためにはトップアスリートが必要だったので、オーリンズはチームを育成するのではなく、元世界チャンピオンのジョーダン・サルーを擁するチームBMCレーシングにアプローチした。

そして、オーリンズが語るように、BMC はオーリンズ レーシングの伝統を信頼して、新しいギアを試すことなく喜んで参加しました。

XC 開発の過程で、オーリンズはフロント トラベルが 120mm の新しいフォーク用に 34mm シャーシを採用しました。 そして、これをツインチューブ エア サスペンション技術の軽量バージョンと組み合わせて、理想的な後輪トラベル 120 mm を実現しました。これにより、後輪の制御が向上し、（彼らが取り組んだ 2 つの異なる単筒設計よりも）パフォーマンスが向上しました。少し余分な重量を意味します。

オーリンズが XC サスペンション プロジェクトを改良するにつれて、パフォーマンス コントロールと正確なハンドリングが原動力となり、「ライダーが最も挑戦的な XCO トラックで自分の限界を押し上げることができるようになりました」。

オーリンズは、フロントとリアの両方で、オープン、ペダル、ロックの 3 つの圧縮モードを備えた軽量の新しいダンピング システムを開発しました。これらの各モードでの XC レースから得られる独自の重量バランスとライダーのパワー入力に合わせて調整された個別の運動学曲線を備えています。 オープンモードで下降するときは、体重を後ろに戻してペダルの上に立ってください。 前方に体重がかかり、おそらくサドルのノーズに乗ってペダルモードで登りを攻撃します。 そしてフルロックモードでサドルから前方に全力疾走します。

このシリーズは長い間開発されており、最高レベルのレースで使用されるだけでなく、現在では世界中の XC ライダーが利用できるようになりました。 パフォーマンスを重視することで、ライダーは XCO トラックや週末のライドで、コントロールしながら自信を持って速く走れるようになります。

オーリンズ RXC34 m.1 フォークは、同様の剛性の高い外部シャーシ、同じサイズの支柱、フローティング アクスル プラットフォームを、わずかにストロークの長い RXF ダウンカントリー / トレイル フォークと共有しています。

しかし、中身はまったく新しいものです。

RXC フォークには、まったく新しい OTX14 ダンパーと最新の 2 チャンバー エア スプリングが搭載されており、「優れた感触と優れたハンドリングを備えた硬いシャーシで次のレベルのトラクションとホイール コントロール」を提供するように設計されています。 新しい RXC34 フォークは、剛性、予測可能性、信頼性を高めるために、トラベル量 100 ～ 120mm (OEM の場合は 130mm も可能) と 34mm 支柱で設計されています。

(保守性を考慮して、新しい RXC34 と既存の RXF34 の間でエア スプリングとダンパーの内部構造を交換することが可能です。)

一般に、フォークには 2 つのバージョンがあります。鍛造合金クラウンとプレス加工の 1.5 インチ テーパー ステアラーを備えた標準モデルです。 次に、一体成型カーボン クラウンとテーパード ステアラーを備えた軽量カーボン モデルで、約 100 グラムの軽量化を実現しました。 それぞれ内部で 100、110、120mm の移動量に調整できます。 また、将来的には 130 専用の空気ばねを使用してトラベル量を 130 mm まで拡張する可能性があります。

しかし、3 番目の Race モデルもあり、カーボン クラウン/ステアラーと、移動量が 100 mm のみの軽量で短い支柱のセットを組み合わせており、通常のカーボン フォークよりさらに 20 g 節約できます。

新しい XC ショック アウトバックと同様に、RXC34 m.1 フォークにはオープン、ペダル、ロックの 3 つのライド モードがあります。

-オープン、徐々に増加し、より高速で力を増加させたときのサポートを強化します。 - ペダルは、大きな負の空気ばねを利用して、座ったままの力をそれほど蓄積しません。そのため、フォークとショックはより豪華になります- ロックはロックされていますが、トラクションのための動きはまだほとんどありません

新しい RXC34 (および TXCAir ショック) は、マニュアル モード セクターまたは組み合わせたリモート ロックアウト レバーで利用できます。 オーリンズはドロッパーポストリモコンと組み合わせるモジュール式リモコンを開発しましたが、他の既存システムとの互換性も確保したいと考えていました。 これらは、Scott TwinLoc および Orbea Squid リモートと互換性があるようにモードごとに標準的な 7.5 mm のケーブル プルで動作し、オーリンズは 5.5 mm プル アダプターを提供しているため、ライダーは BMC チームがレースを行っているように、DT Swiss リモートで新しいサスペンションを使用できます。 。

新しい XC フォークの特徴:

標準のアルミニウム クラウン オーリンズ RXC34 m.1 フォークは、トラベル量 110 または 120mm、公称重量 1598g です。 100mmバージョンも近い将来提供される予定です。 110/120mm RXC34 カーボンフォークの重量は 1496g です。 また、カーボンクラウンとステアラーを備えた最軽量の 100mm トラベル オーリンズ RXC34 レースフォークの重量はわずか 1476g と言われています。

TXCAir ショックは、オーリンズ TTX ツイン チューブ テクノロジーの軽量でコンパクトなバージョンとして開発され、XC レーサーに究極の豪華なリア サスペンション パフォーマンスと、最大限の後輪コントロールを実現するピーク ダンパー チューニングを提供します。 オーリンズ氏は、TXCAir は高度に調整可能で、ほとんどの最新の XC バイクにわたって「ライダーのスタイルとバイクのリンケージに適合する、レースで実証された設定バンク」に裏付けられていると述べています。

オーリンズは、より制約のあるバイクデザインに適合するだけでなく、ライダーが望むプログレッシブな性質に関するオプションを提供できるよう、ボリュームオプションを備えた 2 つのショックを開発しました。 TTXC1 Air は、狭いスペースにフィットするテーパーエンドを備えた標準ボリュームショックです (2 つの短いストロークで利用可能)。 TTXC2 Air は、カスタマイズ性を高めた大容量バージョンです (37.5 40、42.5、45 mm のストローク設定)。

より大きなボリュームの TTXC2 エア ショックは、内部スペーサーでボリュームを調整して、完璧な感触を得ることができます。 また、TTXC1 と 2 は両方とも、シンプルなクリップを使用して内部で調整して、可能なストローク設定を実現できます。 これは、ショップがより多くのバイクに適合させるためにショックの在庫を減らすだけでなく、最終消費者がショックのストロークを微調整することでバイクのリアトラベルをいじることができることを意味します。

両方とも単一システムとして一緒に開発され、リモートショックバージョン用に最適化された LSC と HSC を効果的に組み合わせ、手動ロックアウトショック用に LSC を分離しました (オープンモードのみ)。

どちらも標準またはトラニオン マウントを使用して、ほとんどすべての最新の XC バイクに適合します。 TTXC1 Air はリモート ロックアウトのみですが、2 はリモートまたは手動です (ただし、どちらのオプションでも再構築可能です)。

新しい XC ショックの特徴:

より小型のオーリンズ TXC1Air ショックは、長さ 165/190mm、ストローク 37.5/40mm、または長さ 185/210mm、ストローク 47.5/50mm で提供されます。 TXC1Airショックの重量は245gから。

フルボリュームの TXC2Air は、37.5/40/42.5/45mm の 4 つのストロークすべてで長さ 165/190mm で提供されます。また、ストローク設定 47.5/50/52.5/55mm で長さ 185/210mm も用意されています。 主張されているTXC2Airショックの重量は255gから始まります。

アロイクラウンとステアラーを備えた新しい 29er オーリンズ RXC34 m.1 エア フォークの小売価格は、当面 110mm または 120mm のトラベル バージョンで、1190 ドル / 1495 ユーロです。 軽量の RXC34 m.1 カーボン エア フォークも 110mm または 120mm トラベルで 1390 ドル / 1695 ユーロで販売されています。 さらに軽量な 100mm RXC34 m.1 Race Carbon Air フォークの価格についてはまだ発表されていません。

必要なリアショックのバリエーションに関係なく、新しいオーリンズ TTX1 Air および TTX2 Air のすべてのバージョンが同じ 565 ドル / 695 ユーロで販売されています。

新しいオーリンズ XC サスペンションは、クロスカントリー レースのセットアップだけでなく、軽量トレイルにも対応できるため、まだ完全には発売されていませんが、それほど長く待つ必要はありません。 シリーズ生産は、2023 年 7 月初旬に本格化する予定です。そのため、新しいフォークとショックは、4 ～ 5 週間後に通常のオーリンズ バイク ショップ小売ネットワークを通じて入手可能になります。

オーリンズ.com/マウンテンバイク