YT Capra 29 コア 4 レビュー

Apr 09, 2023

よだれが出るほどのパーツパッケージと快適な走りがCapra 29の魅力です

このコンテストは終了しました

ロビン・ウィーバー著

公開日: 2023 年 5 月 28 日午後 4 時

ドイツのブランド YT Industries は、2021 年に最新の Capra エンデューロ バイクを発表しました。

この大人気バイクの第 3 版で、フル 29 インチ ホイール形式、または後部に小さな 27.5 インチ ホイールを使用する YT の「MX」構成で提供されます。

ここで見られる Capra 29 Core 4 は、同様の価格の競合他社と比較して優れたスペックを誇り、165 mm のプログレッシブ後輪トラベルと 170 mm のトラベル フォークを備えたフロント フォークを備えています。

YTは当初から簡単で自然に乗れるバイクを提供してきました。 Capra 29 Core 4 も例外ではなく、ほぼ瞬時に快適に高速化できます。

したがって、私たちの輝かしいエンデューロ バイク オブ ザ イヤー テストで、このマシンがなんとか最後まで勝ち残ったのも不思議ではありません。

Capra はバランスのとれた特性を備えているため、ほぼすべてのトレイルで優れたバイクになります。 ただし、特定の領域ではさらに多くの可能性を引き出す改善が必要です。

Capra 29 Core 4 は、ブランドで最も高価なフレーム素材である YT の「ウルトラ」モジュラス カーボンファイバーから作られています (たとえば、Core 3 フレームには、わずかに安価な「ハイ」モジュラス カーボンが使用されています)。

YT が 2021 年にオーバーホールされた Capra を再発売したとき、29 インチのホイールを備えた本格的なエンデューロ レース バイクと、混合ホイール (フロント 29 インチ) を使用した、より遊び心のあるバイクパーク指向のキャラクターを持つマシンの両方を作成することに着手しました。 、後部27.5インチ）。

どちらのフレームもフロントトライアングルを共有していますが、サスペンションの運動学を含め、バックエンドは異なります（異なるサイズのホイールを差し込んでチップを反転するだけでは済みません）。

29er 特有のフレームは、後輪のトラベル量が 165mm で、トラベル範囲全体での進行量は 30% をわずかに超える程度です。つまり、Capra はコイル スプリング式ショックに簡単に対応できます。

YT は、バンプ吸収性を改善し、角ばった衝突を通過する際に速度を維持できるようにするために、車軸経路を (前世代の Capra と比較して) 調整しました。

修正された車軸経路は、後輪の移動の最初の 85 mm の間（YT が提供するグラフが正確であれば約 5 mm だけ）後方に移動し、その後、完全な移動に達するまで上方および前方に弧を描き続けます。

注目に値する他のフレームの詳細は、剛性を強化するためにダウンチューブとシートチューブを接続する、フロントトライアングルのドライブサイドにある非対称のブレーシングストラットです。 このストラットを片側のみに使用することで、YT はウォーターボトルを収納するのに十分なスペースを確保することができ、多くのライダーが喜んでいるでしょう。

ケーブルは内部チューブを通って配線されているため、新進メカニックの作業が少し楽になります。また、他の多くの企業と同様に、YT もすぐにユニバーサル ディレイラー ハンガー バンド ワゴンに飛びつきました。 これは、Capra フレームが準備ができており、新しい SRAM T タイプ トランスミッションを待っていることを意味します。

YT は Capra 29 Core 4 を 5 つのサイズ (S ～ XXL) で提供しており、フレーム サイズが大きくなるにつれてシートステーも大きくなります。 小、中、大フレームのステー長は438mm、特大、超特大は5mm長い443mmです。

これは、身長に関係なく、バイクに同じバランスの感覚を与えることを目的としています。

ショックヨークのフリップチップにより、ヘッドとシートチューブの角度を0.3度変更し、ボトムブラケットを5mm上下に移動できます。

ミディアムフレームを低い位置に設定すると、ヘッドの角度は 64 度の緩やかな角度になりますが、シートの角度は 77.5 度と驚くほど急になります (サドルを好みのペダリング位置に設定して測定)。

ミディアムでのリーチは 447mm とやや控えめです。

フロントセンター (ボトムブラケットの車軸の中心から前輪の車軸の中心までの水平方向の測定値) は 800mm です。この測定値はあまり引用されませんが、ホイール間のライダーの位置と高速安定性に関しては良い指標となります。 。

これは他の多くのミディアムエンデューロバイクとほぼ同等ですが、確かに最長ではありません。

低い設定では、ボトムブラケットのドロップが 27mm あり、床から約 350mm の位置にあります。これは、このカテゴリーの他の多くのバイクと比較してかなり高いです。

Core 4 ビルドは YT の最も凝ったもので、それが価格とビルド キットの両方に反映されています。

まず、高度に調整可能な GRIP2 ダンパーを備えた 170mm トラベルの Fox 38 Factory フォークは、X2 Factory スペックのリアショックにマッチし、どちらも滑りやすいゴールドのカシマコーティングが施されています。

SRAM は、印象的な Code RSC ブレーキ (いくつかの便利なレバー調整機能を備えています) を提供します。 また、より高価な AXS ワイヤレス電子同等品とは対照的に、ケーブルで作動する SRAM X01 Eagle ギアリングも入手できます。

Crankbrothers のフロントおよびリア専用の Synthesis Enduro アロイ ホイール (フロント リムは幅広ですが、スポークの数が少ない構造になっています。一方、リア リムは強度を高めるためにスポークが多くなり、わずかに狭くなります) は Maxxis タイヤに包まれています。

YT は、Assegai フロント タイヤと Minion DHR II リア タイヤのケーシングにあまり夢中になっておらず、EXO+ ケーシングを使い続けており、ほとんどの人にとっては十分なはずです。

Renthal のバーとステムの組み合わせは、Core 4 ビルドの口径と位置を強調するのに役立ちますが、YT の Postman ドロッパー ポストの使用によってわずかに損なわれます。

ポストに問題があるというわけではありませんが、ミディアムフレームで使用されるドロッパーポストでは 125mm 以上のトラベルが発生すると予想されます。

YT Capra 29 Core 4 を使用して、イングランド南西部とウェールズ南部のさまざまなトレイルを走りました。

これらは速度、勾配、地形が異なります。 高速衝撃、ロックガーデン、大きなジャンプが散りばめられた人工のトラックがいくつかあり、そこから急勾配の自然でテクニカルなトレイルに至るまで、根や岩がたくさんあるものの、速度は少し遅く、その間にあるすべてのものがありました。

エンデューロ バイク オブ ザ イヤー カテゴリ内のすべてのバイクの中で、YT のセットアップが最も早くて簡単でした。

Fox 38 フォークの内側に 2 つの純正スペーサーを残したまま、スプリングに 81 psi の圧力を加えました。 両方のリバウンドダイヤルは、低速コンプレッションと同様に完全に開くまで巻き上げましたが、高速で岩の多いトレイルでの激しいヒットに対処するために、高速コンプレッションを（閉じた状態から）6クリック使用しました。

リアショックの場合、135 psi の圧力で 30 パーセントのたるみが発生し、バイクが希望どおりに動作するようにすべてのアジャスターを完全に開くまで巻き上げました。

Capra 29 の着座位置は、急なシートチューブ角度と 586mm の比較的コンパクトなトップチューブ有効長の組み合わせのおかげで、かなり直立しています。

ボトムブラケット領域の上に腰を置くのに便利で、快適で効率的なペダリングポジションを実現します。

172cmの私でも十分快適で、登りのどの地点でも特に窮屈に感じることはありませんでした。

とはいえ、より急でテクニカルな坂を登ると、前輪が浮き上がるのを防ぐためにサドルの前方に少しずつ近づいていくことになります。

リアサスペンションが非常に柔軟であるため、実際にギアを研いで力を入れていると、Capra 29 のトラベルが思ったよりも深く沈んでいることに気づきました。

ありがたいことに、ショックの低速圧縮レバーを軽く操作すると、この問題が解決されます。 X2 が完全にロックアウトしないという事実が気に入っています。 代わりに、レバーをフリックするだけでショックが強化され、押し込むためのより強固なプラットフォームが作成されます。

これにより、不要なボブが制限され、移動中にバイクをより高い位置に座らせることができます (ダイナミック シート チューブの角度をより急な角度に保つことができます)。

また、後輪が段差を乗り越えたり、トレイルでのトラクションを維持したりすることもできます。 物事が緩んでいて予測が困難な場合に最適です。

Capra 29 Core 4 を急勾配のテスト トラックに落としたとき、最初に衝撃を受けたのは、ちょうど裏側にあるサドルでした。

サドルを十分に低くするのに十分なドロッパーポストの移動量がありません。 ポストの下部がシートチューブから突き出ているのが十分にあり、より長いトラベルポストが機能した可能性があることを示唆していたため、これは残念です。

悲しいことに、ミディアムに付属する 125mm オプションでは長さが足りません。 Bird Aeris 9、Giant Reign 1、Canyon Strive CFR Unplugged では、私が苦労したことはありませんでした。これらはいずれも大型ホイールです。

ただし、時間をかけて問題を回避し始めてください。 一度食べたら、もうご褒美です。

フォーク、ショックともに初期タッチは非常にしなやかです。 これにより、両方の車輪が狂ったように上下にバタつき、地形の輪郭をほぼ完璧にトレースし、印象的な Maxxis ゴムが最大限のトラクションを発揮できるようになります。

Code RSC ブレーキには十分なパンチがあり、パワーの制御が簡単であることが役立ちます。

これにより、濡れた状態での滑りと滑りのラインを歩くのが少し楽になり、その過程で直立状態を維持できる可能性が高まります。

Capra 29 Core 4 が真に真価を発揮するのは、速度が上昇したときです。

一部のバイクが鈍く感じたり、スピードを維持するのに苦労したりする穏やかなトレイルも、まったく楽です。

リアサスペンションのプログレッシブな性質により、速度を維持するために必要な場所でポンプやポップを行うことができます。 Capra 29 を必要に応じて持ち上げて障害物を乗り越えたり、自信を持って醜い部分をかすめたりするのは簡単です。

激しいボトムアウトを恐れることなく、ブーツから適切に起動したり、機能に激しくプッシュしたりすることができます（バイクを正しくセットアップしていると仮定します）。

非常に騒がしい状況になったとき、Capra 29 Core 4 は快適さを保つ素晴らしい仕事をし、フォークとショックが猛烈な勢いで動き、おしゃべりをかき消します。

プロポーションはこのカテゴリーの他の選手ほど引き伸ばされていないかもしれないという事実にもかかわらず、特に高速で荒れた準備ができているバイクパークに関しては、前進するときに必要な安定性、コントロール、自信を常に持っていると感じていました。トラック。

Capra 29 はターン中、比較的簡単にラインを維持できます。サスペンションによるサポートのおかげで、頂点に近づくにつれて体重をバイクに押し込み、タイヤに荷重をかけることができます。

ただし、ボトムブラケットが高く、シートを下ろして適切に邪魔にならないため、バイクは他のバイクよりもわずかに高く感じられます。 同じ状況にある他の人たちは、自分の立場が低くなり、より安定していると感じました。

しかし、バランスというものはあり、問題を修正するために自分の体重を振り回す必要があると感じたことは一度もありませんでした。 その代わりに、ホイールの間に適切な位置に位置し、足下の印象的なゴムを最大限に活用できるように感じました。

少しネガティブに聞こえるかもしれませんが、私はここで本当に腹を立てています。

私が Capra 29 Core 4 に費やした数か月間で得た主な感想は、このバイクがいかにバランスが取れているかということです。

人工のジャンプ トラックに乗っている場合でも、滑りやすい根に覆われた自然のトレイルに乗っている場合でも、Capra 29 Core 4 は自信を持って正面から取り組むことができます。

Nukeproof Mega 297 Carbon Elite と比較すると、荒れた地形での移動速度に関して言えば、Capra 29 の方が優れていると思います。

大きなホイール、しなやかなサスペンション、軽快な乗り心地により、自信を持ってスピードを出せるバイクになります。 バイクをトレイルで走らせると、その速度を維持しながら、途中でガタガタにならないようにします。

Mega 297 は、リアトラベルの数値が同じであるにもかかわらず、本当に途切れ途切れのトレイルでは少し快適に感じます。

そしてターンを通して、メガはより低く、より安定していると感じます。 重要なときにさらに自信を与えることができます。

Mega 297 Carbon Elite のビルドは Capra 29 Core 4 ほど派手ではありませんが、キットは依然としてしっかりしており、サスペンションは非常によく似ています (ダイヤルの数は少ないものの、同じフォーク ダンパーと同様のショックが得られます)。

Mega の弱点はブレーキですが、Capra 29 のシートポストも完璧ではありません。

ダウンヒルを一日中走り続けるだけではないエンデューロ バイクをお探しなら、Capra 29 Core 4 がぴったりかもしれません。

遊び心があり、乗るのが楽しいバイクですが、分厚い荒れた地形に突っ込むときは、穏やかな自信がにじみ出ます。

ドロッパーポストはトラベル量の多いものに切り替える必要がありますが、それを除けば、仕様については特に議論の余地はありません。

本格的なダウンヒル能力に関しては、Capra 29 Core 4 に一目惚れする人もいるかもしれませんが、このバイクが多種多様なトレイルでどれほど万能であるかに触れられる人はほとんどいません。

この特性だけでも、最初から自信を呼び起こし、迅速かつ簡単にスピードに乗ることができます。

優れたエンデューロバイクとは何でしょうか?テストで最高のエンデューロバイクの栄冠を勝ち取るには何が必要でしょうか?

すべてはバランスと妥協の問題だと私たちは主張します。

エンデューロのライディングとレースでは、あらゆる種類の地形や勾配が考慮されます。 自信を持って、安全に、そしてペースよく取り組むには、バイクのバランスが取れ、落ち着いていて安定している必要があります。

本質的に、これはタイヤをトレイルに貼り付けておきながら、状況が荒れたときにバイクがバッキングブロンコのように感じられるのを防ぐサスペンションに相当します。

もちろん、バランスはサスペンションだけでなくジオメトリからもたらされます。 適切に組み合わせれば、重力が味方しているときはダウンヒルバイクのように感じられ、時間が来たらペダルをこいで丘を登り返すことができるはずです。

部品パッケージも価格に見合った価値を提供する必要があります。 妥協の要素は常に存在しますが、賢明なブランドは予算を賢く使います。

12 週間にわたって、このカテゴリーのすべてのバイクがさまざまなトレイルやトラックでそれぞれのペースを試し、それぞれの長所と短所を確認しました。

ライダーの疲労が始まった後、一日の始まりと終わりにそれぞれのバイクがどのように感じるかを確認するために、バイクを背中合わせに、またはさまざまな順序で走行しました。

スポンサーであるCrankbrothers、METヘルメット、Bluegrass Protection、Supernatural Dolceacqua、BikePark Walesのバイク・オブ・ザ・イヤーへのご支援に感謝いたします。

技術編集長

ロブ・ウィーバーはBikeRadarの技術編集長です。 ロブは、BikeRadar と私たちの雑誌、Mountain Bike UK と Cycling Plus ですべてのテストを管理しています。 ロブはフリーライターとして働いていた 2001 年に初めて MBUK のページを飾り、2007 年にタイトル獲得に向けてバイクのテストを開始しました。 2010 年に彼はフルタイムでチームに加わり、テストのすべてに細心の注意を払ってきました。それ以来ずっと関係しています。 ロブのバイクに関する幅広い知識は、レースへの情熱から生まれています。 彼は 90 年代初頭にクロスカントリー マウンテン バイクのレースの経験を積み、その後ダウンヒルに足を踏み入れました。 英国の国内サーキットで長年競技してきた後（UCI DH ワールドカップのレースに挑戦した 1 年間を含む）、ロブはバイクのセットアップ、技術、執筆に対するノウハウと情熱が明らかに自分のレース能力を上回っていることに気づきました。 スポーツテクノロジーの学位と数十年にわたるライディング経験はすべて、ロブが優れたバイクや製品を作るために必要なものを徹底的に理解するのに役立ちます。 ロブは根っからのマウンテンバイカーで、ウェールズの山腹を滑り降りるときほど幸せなことはありませんが、ロードバイクやグラベルバイクでマイルを稼ぐことにも大満足です。