2023 年のベスト トレイル バイク

Nov 23, 2023

現代のマウンテンバイクは非常に高性能です

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今年の市場には素晴らしいマウンテンバイクが多すぎるため、その愛を広めるためにカテゴリーを分割することにしました。 今年のトレイルバイクの総まとめは、ダウンヒル志向の激しい猛獣からクロスカントリースタイルのリッパーまで多岐にわたります。 これら 8 つのトップピックの中から、あなたをニヤリとさせてくれるバイクがきっと見つかるはずです。

トレック フューエル EX

リーブ SST

連合軍BC40

あなたは出かけます

スコット ジーニアス ST

サンタクルーズ ハイタワー 3

レベルレール 29

テスターの数：5

テストされた製品の数:15

このまとめに含まれるバイクは、2022年にピンクバイクチームによってカナダのブリティッシュコロンビア州ウィスラーで行われたトレイルバイクフィールドテストと、年間を通してワシントン州ウィスラーとベリンガムで行われたローリングテストの結果です。 ウィスラーで行われた秋のトレイルバイクフィールドテストでは5台のバイクをテストし、半分の時間はリフトを使った下りを自転車で走り、残りの半分はペダルを漕ぎました。 シーズン終盤のコンディションは、まさに岩が多く、険しく、荒れたコンディションでした（別名、トレイルバイクをテストするのに最適なコンディションでした）。

マイク・カジマー

ピンクバイクの技術編集長、宇宙人懐疑論者。

マイク・レヴィ

Pinkbike の技術編集者は、宇宙人 (または少なくともトカゲ人間) を信じています。

アリシア・レゲット

Pinkbike のニュース編集者で、時々技術編集者として活動しています。

サラ・ムーア

Pinkbike のコンテンツ マネージャー。元エリート レベルのクロスカントリー マウンテン バイク レーサー。

建てる：XX1 AXS重さ：31.9ポンド長所:あらゆるトレイルコンディションで楽しく、そして能力を発揮短所:高価なテクノロジーはすべて積み重なると高額になります以下に最適:シングルトラックのあらゆるニーズに対応できる優れたマウンテン バイクを探しているマウンテン バイカー

Fuel EX の名前が Trek のカタログに初めて登場したのは、はるか昔の 2005 年で、サスペンションはわずか 100 mm でした。 他の長命モデルと同様に、それ以降の反復ごとに移動距離が増えたり、より緩やかでより長くなったり、より高性能なトレイルバイクにするための他のアップデートを受けたりしています。 18 年が経ち、2023 Fuel EX も同様の扱いを受けており、まったく新しい 140 ミリメートルトラベルフレームと 150 ミリメートルフォーク、高度に調整可能なジオメトリが組み合わされています。

私たちがテストしたバージョンはフラッグシップ EX 9.9 XX1 AXS でしたが、Trek が Fuel EX 製品ライン全体に重要な機能をうまく取り入れていることはわかっています。 トレックの直接の競合会社であるスペシャライズドは、マウンテンバイクにダウンチューブ収納コンパートメントを導入した最初のブランドかもしれませんが、トレックはコンセプトを洗練させており、フレームに修理アイテムをストラップで固定する必要がないように、すべてのマウンテンバイクブランドがこれに倣うことを望んでいます。 。

Fuel EX は、ロッカー リンクをシートステーに接続する Mino Link を介して調整可能なジオメトリを備えています。 この調整により、ライダーは頭の角度を 0.5 度変えることができます。 ライダーは、標準の 64.5 度のヘッド角度を 1 度急にしたり緩めたりする Trek のヘッドセット カップを使用してハンドリングをさらに調整できます。 これらの調整は、地元のトレイルに合わせてハンドリングを微調整したいライダーに最適ですが、ブリティッシュコロンビア州とコロラド州のトレイルでは純正セットアップがニーズに最適であることがわかりました。

登坂時には十分なトラクションがかかりますが、古い Fuel EX よりもサポート力が高く、サドルから立ち上がるときに押しやすいプラットフォームを備えているため、移動にそれほど熱心ではありません。 登りでのグリップ力は下りに滑らかに伝わり、Fuel EX は心地よいふわふわ感を持ち、トレイルのガタつきを静かに和らげ、スピードを維持することができます。

Fuel EX は、前モデルよりも大きく、より高性能なバイクのように感じられますが、その長くて緩やかなジオメトリに合わせてトラベル量が 10 ミリメートル増加していることを考えると、これは驚くべきことではありません。 最新の Fuel EX は、両端のサスペンションの移動量が長く、前モデルよりもはるかに長くて緩いバイクであるにもかかわらず、ポンピングとスピードの伝達がはるかに簡単で、どこでもどこでも乗れることを目的としたバイクとしては注目に値する特性です。 —マイク・レヴィ

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建てる：SRAM XO1 AXS重さ：31.3ポンド長所:米国製フレームセット。 印象的なトラクション。 数値が示すよりもサスペンションが多いように感じます短所:軽量で安価なオプションも利用可能こんな方に最適:ショートトラベルのトレイルバイクに新たな解釈を求めているライダー

「ハイテク」「スチールフレーム」「フルサスペンション」という言葉が同じ文章で使われることはあまりありませんが、一言で言えばそれがReeb SSTです。 コロラド州ライオンズに本拠を置くこの小さなバッチブランドは、伝統的なフレーム構築素材とハイテクの 3D プリントされたフレームパーツ、最新のトレイルバイクのジオメトリーを組み合わせることにより、私たちが数シーズン乗った中で最もエキサイティングなマウンテンバイクの 1 つを作りました。

確かに、120 ミリメートルの SST は、数多くのカーボンファイバー製トレイル バイクと比べるとニッチな製品ですが、テストでは驚くほど優れたオールラウンダーであることが判明しました。 大量のグリップと落ち着いた落ち着いた態度を備えた SST は、タイトなコーナーやスイッチバックを消化し、他のバイクを少し妨げる扱いにくいトレイルにもフィットするように見えました。 バイクのサスペンションは、目には見えないかもしれないがトラクションに影響を与える小さな衝撃に対して非常にアクティブで柔軟です。これは、SSTが数値が示すよりも多くのサスペンショントラベルがあるように感じるのに大いに役立ちます。 同様の装備を備えたカーボン トレイル バイクの重量は軽いかもしれませんが、SST はトレイルにユニークで新鮮な何かをもたらし、テスターの共感を呼びました。 —ML

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建てる：SRAM XO1 AXS重さ：24.9ポンド長所:米国製。 素晴らしいハンドリング短所:高価で数量限定こんな方に最適:米国製の血統を備えた高速レースバイクを求めるライダー

120 ミリメートル カテゴリのバイクは、マラソン レース バイクからショート トラベル トレイル バイクまで幅広い範囲に対応しており、BC40 は、今日の最も要求の厳しいコース向けに作られたサラブレッド クロスカントリー レーサーとしてその範囲に適合します。 アライドはアーカンソー州北西部のマウンテンバイクのホットスポットでフレームを設計し、製造していることがそれを示しています。 BC40 は、数年前のトレイル バイクでは最先端だったであろう、張りのあるサスペンションの感触、軽量のカーボン シャーシ、長く緩んだジオメトリーを備えており、BC バイク レースやブレック エピックなどのテクニカルなステージ レースに最適です。

BC40 の最大の強みは、わずか 120 ミリメートルのトラベル量に多くのパフォーマンスを詰め込んだリアサスペンションです。 このスピードスターは、アクセルを踏んでいるときは効率的で、ストロークのトップからサグポイントまではしなやかで、同様のクロスをテストしたときに私たちを尻込みさせた衝撃や過酷な着地に対する十分なサポートとボトムアウトの耐性を備えています。 -カントリーバイク。 これは非常に幅広いパフォーマンスであり、特にこのカテゴリーの多くのバイクが別の領域に利益をもたらすために 1 つまたは複数の領域を犠牲にしているように見えます。 BC40 は、高価なレース参加費、ナンバープレート、そして最も厳しいスピードスーツを支払うに値する、れっきとしたクロスカントリーバイクです。 ただ、休日にはだぶだぶのショートパンツや疑わしいラインを選ぶのもいいでしょう。 —ML

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建てる：SRAM X01 AXS重さ：24.6ポンド長所:米国製。 優れたトラクション短所:急なヘッドアングルはダウンヒルでは明らかです。 すべてのモデルは同じ長さのチェーンステーを採用こんな方に最適:登りでは寛容なバイクを望み、下りではあまり強く叩く必要がない上り坂志向のライダー

クロスカントリー愛好家は、このバイクに注目してください。 Exie は 1 年前に登場し、その 100 ミリメートルのリアトラベル、120 ミリメートルのフォーク、急なヘッドチューブ角度 (67.2 度)、そして驚異的なトラクションのおかげもあって、すでにジェニー・リスヴェッズとともにいくつかの表彰台を獲得しています。 この 29 エルトのクロスカントリー バイクは獣のように登り、コーナリングします。 私たちはモン サンタンヌ ワールドカップ クロスカントリー コースで使用しましたが、このトレイルのテクニカルで非常に急なセクションで Exie を使用できて非常にうれしく思いました。 短い 50 ミリメートルのステムと急なヘッド角度の組み合わせにより、迅速な意思決定が必要な場合に、素早く方向を切り替えることができました。 DW リンク サスペンションのおかげで、あまりエネルギーを失わずに登坂することができました。誤って方向転換しても、すぐにコースに戻ることができる十分な寛容性を感じたからです。

欠点が 1 つあります。ヘッドチューブの角度が急でステムが短いため、下り坂では明らかに目立つように感じました。 しかし、急な下り坂では前輪が少し浮いているように感じましたが、結果は悲惨なものではありませんでした。 私たちは常に状況を把握し、事態が複雑になったときに細心の注意を払う必要がありました。 全体として、Exie のトラクションは最高であり、ほとんどのライダーはこのバイクで上り坂を本当に楽しむでしょう。 危険なトレイルの下り坂を楽しむことの方が心配な場合は、他の場所を探してください。 —サラ・ムーア

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建てる：900チューニング重さ：30.1ポンド長所:比較的多用途。 下り坂では非常に有能です。 上り坂に光が当たる短所:ドロッパーハウジングがガタガタしてうるさいです。 独自のショック、スルーヘッドセットケーブルツーリング、統合されたコックピットによりメンテナンスがより困難になりますこんな方に最適:1 台のバイククイバーを探しているハイテクおよびダウンヒル志向のライダー

Genius ST の ST はスーパー トレイル バイクの略ですが、実際に意味するのはオールマウンテン バイクです。 新しいジーニアス ST は、通常のスコット ジーニアスよりもダウンヒルに重点を置いています。 トラベル量は前部 150 ミリメートル、後部 160 ミリメートル、ヘッドチューブ角度 63.9 度、29 インチホイール、ピギーバック エアショック、最も緩い位置に設定された調整可能なヘッドセット カップを備えています。 また、通常の Genius とは異なる Twinloc リモコンも付属しています。ST には、ロックアウト、ディセンド、およびランプ コントロールの 3 つのモードがあり、後者は衝撃が底に達するのをより困難にするため、着陸に適していると考えられています。ジャンプ（大きな違いは感じられませんでしたが、それでも良かったです）。 これらすべてがとても楽しい下りになります。 高速と大きなジャンプは ST に匹敵せず、ジオメトリは応答性がありながらも硬すぎないように感じられました。 バイクは軽いですが、それでも十分な安定性を感じます。

STでの登りは、この世のものとは思えないほど素晴らしいものではありませんでしたが、予想よりも良かったです。 あまり機敏ではなかったので、上り坂、特にタイトでゆっくりとしたターンでは、現代のエンデューロバイクのように感じました。 それでも、ペダリングは良好で、重量が軽いため、十分に扱いやすかったです。 シートチューブ角度77.2度のおかげでシートの位置もちょうど良く感じました。 それでも、より上り坂に重点を置いたバイクをお探しの場合は、Ibis Exie を検討してください。 上り坂にも問題なく対応できる下り坂用の充電器が必要な場合は、ここをご覧ください。 —マイク・カジマー

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モデルとビルド:GX AXS リザーブ重さ：31.5ポンド（大）長所:非常に多用途です。 コーナーで優れています短所:特定の点で最高というわけではありません。 高いこんな方に最適:すべてをこなせる頑丈で安定したバイクを探しているオールラウンドなライダー

サンタクルーズは今年、ハイタワーに大きな変更を加えなかったが、優れたオールラウンダーとして依然としてトップに浮上するには十分だった。 29 インチホイールと組み合わせた 145 ミリメートルのリアトラベルと 150 ミリメートルのフォークは、今年も変わりません。 おそらく最も顕著な変更は、ダウンチューブの大きなグローブボックスで、パッド入りのスリーブが付いており、必要なものを何でも収納できるようになりました（予備のチューブ、工具、スナックなどを考えてください）。 VPP サスペンション レイアウトのピボット位置を少し変更することでトラベルが洗練され、始動時のてこの作用が増し、衝撃によるボトムアウトの抵抗が増加しました。 また、大型バイクには非常にわずかに緩いフロントエンドと 438 ミリメートルのサイズ固有のチェーンステーもあります。

今年のハイタワーへの小さな調整は、すでに非常に順応性の高いバイクの多用途性をさらに高めました。 急な登りの長い一日中は非常に快適で、技術的で根が生い茂った地形でも非常に扱いやすいです。 硬すぎず、柔らかすぎず、ほとんどすべてに扱いやすいです。 下り坂では、ハイタワーはコーナーを回るスピードに優れており、どういうわけか、あまり集中することなく常に正しい位置にいるように感じました。 このようなトレイルバイクで通常行うほど多くの修正を行う必要はないと感じました。 全体として、サンタクルーズはほとんどの点で本当に良い仕事をしており、多くの人がこのバイクに本当に慣れるでしょう。 —ML

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建てる：X01重さ：31.74ポンド（大）長所:バランスが取れています。 オールラウンドに優れています。 カスタマイズ可能なビルド短所:すべてのビルドで同じチェーンステーの長さこんな方に最適:さまざまな条件で優れた、キビキビとした遊び心のある万能バイクを探しているトレイルライダー

今年、Rail 29 のホイールが 27.5 インチから 29 インチにアップグレードされたため、名前に「29」が入っています。 耐久性を向上させるための大型ベアリングなど、いくつかの小さな改良によりバイクの実用性が向上し、サスペンション リンケージは 6 ミリメートルの六角レンチで分解できるようになりました。 Revel は、Rail 29 に Canfield Balance Formula (CBF) サスペンション レイアウトを使用し、バイクの移動全体にわたって曲率の中心をバイクのチェーンリングの真上に配置しました。 Revelは、他のコイルショックとの互換性を持たせるために、ショックマウント下部のヨークも小型化しました。

しかし、楽しいことに移りましょう。 下り坂も上り坂も、このバイクは最高です。 Rail 29 のお気に入りの楽しみ方は何ですか? コーナリング。 爆走するのではなく、遊んで途切れ途切れの部分をスキップしたかったので、軽快な方法で自転車に乗りたい場合は、これが最適です。 Rail 29 は、チャンスがあればいつでも地面から降りるのが大好きです。 上り坂でも優れていることがわかりましたが、後部の移動量が 155 ミリメートルであるため、本格的なクロスカントリー バイクと間違われるべきではありません。 Rail 29 は、未舗装の道路や技術的なトレイルなど、あらゆる種類の地形で効率的で反応性に優れています。 チェーンステーは 436 ミリメートルと比較的短いですが、ヘッドチューブの適度な角度 (65 度) により、急なセクションでもバイクの後部が安定します。 —アリシア・レゲット

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トレイルバイクのカテゴリーはマウンテンバイクの中で最も飽和したカテゴリーなので、少々圧倒されてしまうのも無理はありません。 幸いなことに、分野を絞り込むために自問できる簡単な質問がいくつかあります。

主にどのようなライディングをする予定ですか？

この質問に、流れるようなシングルトラックの天国で答えたいと思うかもしれませんが、実際に何に乗るのかについて現実的になることが重要です。 これは、一年のうちで主に外出する時期 (天候がどのようになるかによって決まります)、どのトレイルが最もアクセスしやすいか、どの地域で自転車に乗るかによって決まります。 、それとも主に地元に留まるのでしょうか？

リフトでアクセスできるトレイルを走りますか?

ほとんどのライディングにリフトでアクセスできる場合は、エンデューロ カテゴリを検討するとよいでしょう。 両方を組み合わせてジャンプをする予定がある場合は、十分なトラベル量を備えながらも上り坂でも妥協しないバイクを探してください。

あなたのライディングスタイルは何ですか？

急なテクニカルなセクションを突進することを好む場合は、サイドヒットを見つけるのが好きなより遊び心のあるライダーとはまったく異なるバイクを検討している可能性があります。 繰り返しますが、これについては自分自身に正直になってください。 実際にどうやって乗りますか？そして、どんなことに憧れていますか？

予算はいくらですか？

はい、マウンテンバイクは高価です。 しかし、選択肢はあります。 Pinkbike のマーケットプレイスをチェックしたり、Craigslist を調べたりして、中古品の購入を検討してください (市場は昨年、ようやくよりリーズナブルになりました)。 または、より安価な新しい自転車については、ベストバリュー自転車のページをご覧ください。

テストしてみることはできますか？

トリガーを引く前に、少なくともブロックの周りを自転車で一周することが重要です。 慣れない特定のジオメトリの自転車に乗ると非常に不快に感じるかもしれません。また、自転車に乗るのに少し時間がかかる場合もありますが、ただ座っていないだけかどうかはわかります。 実際に試着してみると、ショップがどのサイズがあなたに最適かを判断するのにも役立ちます。