Pivot Mach 4SL はより速く、より軽くなり、デュアルトラベルモードを追加

Nov 04, 2023

並べてみると、新しい Pivot Mach 4SL は 2019 年に発売されたものとよく似ていますが、異なる点も多くあり、さらに優れています。

フレームからほぼ 1 ポンドの落下があり、トラベル オプションが 2 つあり、それぞれ 2 つのトラベル調整が可能で、ワールドカップ ビルドでは 95 ～ 103 mm のトラベル、その他では 106 ～ 115 mm のトラベルになります。

収納オプションが増え、少し長くてゆったりしています。 これらを総合すると、これまで以上に多用途なレースバイクとなり、ショートトラックから XCO、マラソン、数日間にわたる壮大なレースまで、あらゆる用途に対応します。

Pivotの目標は、このバイクで「限界に挑戦する」ことでした。 2 つの点で言えば、このバイクは自分の限界を押し上げることができるバイクですが、同時にエンジニアリング チームの設計を後押しするものでもありました。

主な目標は 2 つあり、「このフレームからどれだけ軽量化できるか」でした。 「効率を犠牲にすることなく、サスペンションに遊び心を加えるにはどうすればよいでしょうか?」 結局のところ、やはり Pivot のような乗り心地が必要です。

創設者のクリス・コカリス氏は、他のブランドが最新のバイクでは軽量化を最優先にしているのに対し、ピボットはサスペンションの性能に重点を置いていると語った。 そのため、他のバイクがストロークを 90mm または 60mm まで下げたり、柔軟なシートステーを使用してピボットのないリアドロップアウト領域に移行したりする一方で、Pivo​​t は DW リンクのデザインにこだわり、それを改良する方法を検討しました。パフォーマンスを向上させるフレーム。

ちなみに、彼らのリアトライアングルにはリアアクスルの近くにピボットがありませんが、一体型のリアトライアングルをフレームに接続する下部ロッカーアームを使用しており、トライアングルの上部がロッカーアームを前方に押し、ロッカーアームが押し出されます。垂直に配置されたショックを下向きにします。

面白い事実として、以前のマッハ 4SL は、最新のバイクの中で最初に垂直ショック レイアウトを採用したもので、トップ チューブとスタンドオーバーを低くし、重心を低くすることができ、フロント トライアングルの内側にウォーター ボトルを入れることができました。 この新しいバイクもそのデザインを継承しています。

そして、はい、数グラムを削ります。

実際には、それ以上です。 新しいマッハ 4SL は、フレーム サイズに応じて、以前よりも 300 ～ 417g (0.65 ～ 0.9 ポンド) 軽くなりました。

リンケージは、大幅に節約できた領域の 1 つです。 7000 シリーズのアルミニウムを鍛造し、その後機械加工して作られているため、以前よりもはるかにスリムになっています。

ケーブルとホース用の内部スリーブが省略されているため、1 ラインあたり最大 30g の追加重量が発生し、ブレーキ モト スタイルを実行する能力が制限されます。 すべてのバイクには、静かに保つために内部のホースを覆う Jagwire フォーム スリーブが付属しており、ケーブル ポート カバーがゆるみやガタつきを防ぐためにロックされています。

さらに、追加する塗料の量もわずか約 25g であることを選択しました。これは、フルコート塗装としては非常に軽いものです。

サイズ Small のフレーム重量は、ショックなしでわずか 1,660g (3.65 ポンド)、Fox DPS ショックありで 1,930g (4.25 ポンド) であると主張されています。

SRAM XX SL ワールドカップビルド、ドロッパーシートポスト、29×2.4 タイヤ、30mm 幅のカーボンリムの場合、バイク全体の重量は 23 ポンド未満です。

軽量化は素晴らしいことですが、新しいマッハ 4SL の最も興味深い特徴は、その性格と走行性がどのように変化するかです。

最近のバイクの中には、効率を最大化するために後輪の移動距離を短くしたものもあります。 Pivot はその機能をさらに高めたいと考えていたため、移動距離を短縮することは決してその方法ではありませんでした。

そのため、彼らは（ほとんどの場合）さらに長くなりました。 リアショックを交換することで、40mmストロークショックでは95～103mmのリアトラベル、45mmストロークショックでは106～115mmのリアトラベルを得ることができます。 どちらのショックも同じ目から目までの長さを使用しているため、ショックを変更してもモードを変更してもジオメトリは変わりません（ただし、ストロークの短いバイクには 100mm Fox 32 SC フォークが搭載され、ストロークの長いバイクには 100mm Fox 32 SC フォークが搭載されるため、フォークは変わりません） Fox 34 SC フォークを入手すると、より緩くなります)。

以前のモデルのリアトラベルは 100mm 固定でしたが、上部ショックマウントの新しいフリップチップにより、特定のショックに対して 2 つの異なるトラベル設定を切り替えることができます。 しかし、それはただ移動するだけではなく、バイクの性格を完全に変えます。

ショックを後方位置にすると、トラベル量が増え、ロッカーの影響力が大きくなり、より豪華で遊び心のあるバイクになります。

前方の位置に移動すると、てこの作用が少なくなり、よりしっかりしてより効率的になります。

スイッチはアッパーショックマウントを5.2mm動かすだけですが、まるで違いがあるように感じます。 バイクはふかふかで楽しいものから、しっかりしていて速いものまで変わります（それでもかなり楽しいです）。

運動学に関しては、ロッカーがショックに対して 90 度に達するまではサスペンションの上昇率があり、その後は下降率となり、ショックが上昇するにつれて移動の最後の部分を押し進めるのに役立ちます。 この組み合わせにより、一定の進歩が得られ、旅行中に吹き飛ばされることはなくなりますが、それでもすべてを使用できるようになります。

Pivot では、販売の 97% を占めると予想している長期旅行ビルドの具体的な (旅行期間全体の平均) 数値は次のとおりです。

より長いトラベル設定は、新しいフロートリアショックの空気ばね曲線に基づいて特別に設計されています。 余分なトラベルにもかかわらず、ピボット氏は、ロングトラベルバージョンは、すでに非常に優れた高速バイクであった以前のマッハ 4SL よりもさらに優れたペダリングを行うと述べています。

しかし、トラベルが短いワールドカップバイクの場合、既存の Fox DPS ショックはうまく機能しましたが、なぜ最軽量バイク用に新しい Float SL を仕様しないのかという疑問が生じます。

コカリスによれば、DPS の重量は Float SL とほぼ同じで、Float SL はまだ実際に入手可能ではないものの、DPS の在庫はまだたくさんあり、このバイクの開発には 2 年半がかかっているため、すべてのテストは DPS で行ったとのことです。前。

したがって、Float SL は、すべてのチューニングとテストを行った後、沈む可能性があります。 しかしまた、ショートトラベルモデルは売上の約 3% しかないので…NBD?

チューニングに関して言えば、XS/Small フレーム向けに軽量なショックバルブを仕様しています。

最後に、Live Valve サスペンションは搭載されておらず、手動ロックアウトのみが搭載されています。 創業以来 Live Valve の大ファンである Pivot のようなブランドにとって、これは奇妙に思えるかもしれません。 しかし、本当のことを言うと、Live Valve はリリースされてからしばらく経っており、特許出願が未来を読むものと見なされている場合、何か新しいものがすぐに登場する可能性があり、追加のマウントやワイヤーをすべて構築するのは意味がありませんでした。すぐに古くなってしまう場合は、このバイクにポートを差し込んでください。

どう読むかはわかりますが、ピボット社は、これらの穴やポート、マウントをフレームに配置することは、このフレームの剛性と重量の目標にもうまく適合しないと付け加えました。

また、このバイクはペダリング時に非常に効率的に動作するように設計されており、Live Valve を搭載した古いバイクと搭載していないバイクの違いを最小限に抑えているとも付け加えました。 フレームの穴といえば…

ここにはない 2 つの点は、ステルス ケーブル ルーティングとネジ付きボトム ブラケットです。

ケーブルとホースは内部を通っていますが、Pivo​​t のマウンテン バイクではヘッドセット キャップを介してケーブルを配線しているのをすぐに見つけることはできません。

なぜ？ 「ケーブルの角度が非常に複雑になり、その角度ではケーブルが最適化されていないと感じています」とコカリス氏は言います。 「ヘッドセットにとっても最適ではなく、水などの侵入口ができてしまいます。私たちはまだそこまで到達していません。」

PF92 ボトムブラケットについては、ほとんどの場所で見られるものよりもはるかに高い基準で独自の機械加工とカーボン シェルの仕上げを行っており、きしみの問題は発生しません。

また、Race Face クランクには、耐爆性を備えた複列ベアリングを備えたカスタム設計の Enduro ベアリングが使用されています。

すべてのフレームには、サイズ固有のレイアップとチューブの形状と直径があります。 これをさまざまなショックチューニングと組み合わせることで、どのサイズのライダーでも同様の感触とパフォーマンスを発揮するバイクが得られます。

XL ライダーが 2 本のショートボトルを装着できるダウンチューブの 5 つの取り付けポイントはなくなりました。 現在、中型以上のフレームでは、トップチューブの下に付属のマウントを使用して 2 つのウォーターボトルを取り付けることができますが、すべてのサイズでダウンチューブに大きなウォーターボトルを取り付けることができます。 ダウンチューブの下にも追加のマウントがあります。

なぜ内部ストレージではないのでしょうか？ 重量が増えるからです。

トップチューブマウントを追加のボトルケージやツールマウント、ラップマウントに使用でき、BB の下には追加のフリップフロップパネルがあり、一部の Topeak Ninja ツールキットを取り付けるために使用できます (これは、以前の Di2 バッテリーが設置されていた場所です) Live Valve システムに電力を供給するモデル)。

興味深いことに、彼らはコックピット部分にもかなりの注意を払っています。 彼らの MTB フラット ハンドルバーは 35mm x 760mm で、重要なコンプライアンスのために特別に設計されたレイアップを備え、市場で他の非常に人気のあるハンドルバーと同じくらい「快適」であるように測定され、彼らによって設計されました。 これは基本的に 2 つのことを意味します。それは、単にラベルを貼り付けた一般的なカーボンバーではないということと、すぐにアップグレードする必要があるものではないということです。

すべてのバイクには、Rockshox TwistLoc リモートを使用したリアロックアウトが付属しており、ワールドカップモデルにはそこから出る別のラインが追加され、同時にフォークもロックアウトされます。

4SL は、Shimano のすべてのビルドで Race Face クランクを仕様しているにもかかわらず、Shimano の最も狭い Q ファクター クランクに適合することを望んでいたため、通常の Boost アクスル間隔を使用しています (一般的に入手可能性が高く、コストが低いため)。

これにより、SRAM XX SL および Shimano+Race Face ビルドでは 52mm チェーンライン チェーンリングを使用できるようになり、新しい XO T- を含む最近の多くのクランクに搭載されている「すべてを実現する」55mm チェーンラインよりも XC バイクに適しています。クランクをタイプします。

チェーンステーは最大 38 トンのチェーンリングをクリアし、バイクは 29×2.4 タイヤに適合しますが、積極的にノブの付いた DHR ではなく、Rekon Race のような丸みを帯びたプロファイルの 2.4 タイヤを意味することに注意してください。

ブレーキマウントは 160mm ローター用に設計されていますが、Hope を除くアダプターを使用すれば、180mm ローターにも適合します。

リーチとホイールベースが長くなり、ヘッドアングルが緩くなります。100mm フォークでは 0.5° 緩み、120mm フォークでは 0.9° 緩みます。

以前のモデルのジオメトリは 120mm フォークを中心に設計されていましたが、このモデルは実際には、より短いトラベルの WC モデルを最初に中心に設計されました。たとえ、これらの短いトラベルのビルドが販売のわずか約 3% であると予想していたとしてもです。

設定が完了したら、120mm フォークを取り付け、BB を下げてシート角度をもう少し急にするなど、両方のビルドに適した位置に収まるように微調整を行いました。 技術的には、BB の高さは以前よりも約 0.4 mm 高くなりますが、すべてのバイクには 2.2 インチではなく 2.4 インチのタイヤが搭載されているため、高さが高くなります。 新しいジオは、WC バイクを以前よりもわずかに攻撃的なポジションに置きます。

すべてのモデルはライトブルーまたはグリーンで XS から XL までのサイズがあり、スペック レベルごとに Shimano と SRAM ドライブトレインを選択できます。 ワールドカップと他のモデルの主な違いは、トランスファー SL ドロッパー ポストと標準トランスファー ポストの使用です。

Ride モデルと Pro モデルには DT Swiss アロイホイールが付属し、その他のモデルには Industry Nine Hydra ハブを備えた幅広の Reynolds Black Label カーボンホイールが付属し、Pro にはカーボンにアップグレードするオプションがあります。 画像をクリックすると拡大します。

自転車は現在ご利用いただけます。 ファーストインプレッションと乗り心地のレビューをお楽しみに。

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