「ロックアウト」

Jun 21, 2023

トラックの整備とメンテナンスの作業は、技術者にさまざまな潜在的な危険をもたらしますが、労働安全衛生局の「ロックアウト・タグアウト」規制は、傷害や死亡のリスクを軽減するためのガイダンスを提供しています。

この規制は、一般的な産業職場における危険なエネルギーの制御に取り組んでいます。 一見すると、OSHA 規格 29 CFR 1910.147 として知られるこの一連の規制がトラックのメンテナンス作業に適用されるかどうかは明らかではないかもしれません。

しかし、すべての疑念を払拭するために、OSHA は 2008 年に、車両のメンテナンスに特に焦点を当てたセクションを含む規格に関する公式指令を発行しました。

指令には「車両の整備やメンテナンス活動中の不適切な危険エネルギー管理により、重傷や死亡事故が発生しており、今後も発生し続ける」と書かれている。

始動回路用のロックアウトスイッチ。 (ハート交通)

OSHAコンプライアンス支援スペシャリストのジョーン・スペンサー氏は、136ページの文書内の関連箇所を指摘した。

車両メンテナンスの文脈では、「危険なエネルギーとは、機械的運動、圧力、重力、またはバネによる位置エネルギー、バッテリーで生成された電気エネルギー、化学エネルギーを含む熱エネルギー、および傷害を引き起こす可能性のあるその他の形態のエネルギーを指します。」機械や設備の中、上、またはその周囲で働く従業員に」と文書では説明されています。

危険なエネルギーを管理するための OSHA の標準は、メンテナンス中の安全を確保する基本的な方法がロックとタグを使用して機器を無効にすることであるため、一般に「ロックアウト・タグアウト」として知られています。

米国トラック協会技術・保守評議会のテクニカルディレクター、ジャック・レグラー氏は、「作業中の機器は、機械が人体に損傷を与える可能性があるエネルギー源から隔離する必要がある」と述べた。 「これを確実に実現するのはそれほど簡単ではありません。」

適切な手順に従わない場合、重大な結果が生じる可能性があります。

ケーブルとロックが付いたロックアウトステアリングホイールカバー。 (ハート交通)

グロエンダイク運輸の研修部門であるグロエンダイク大学のディレクター、クリス・ペイプ氏は、「ロックアウト・タグアウト手順に従う必要がある。なぜなら、誰かがトラックに乗り込んで、乗るべきではないときに運転し始める危険性が常にあるからである」と述べた。オクラホマ州イーニッドに拠点を置いています。

「メンテナンス作業が完了していないため、トラックは安全に運転できないのかもしれない」とペイプ氏は語った。 「事故が起きる可能性があります。あるいはトラックの下で誰かが作業していて怪我をする可能性もあります。」

ロックアウト/タグアウトの標準的な手順の 1 つは、トラックのバッテリーからのエネルギーを遮断することですが、これはエネルギーの一部にしか対処しません。

メリーランド州ハントバレーに本社を置くダンバー・アーマード社のフリート・メンテナンス担当副社長、ダグ・ホワイト氏は、「バッテリーの切断スイッチがあればいいというだけではない」と語る。圧力を解放せずにキャニスターを取り外すと、キャニスターが作業現場を飛び越えて誰かを傷つける可能性があります。」

OSHA によると、「技術者が点火回路を『ショート』させ、車両が予期せず動き出した際に、車両に轢かれたり、轢かれたりする」という事故が発生しているという。

ロックアウト・タグアウト手順に注意を怠ると、人々が「重傷を負ったり、場合によっては死亡したりする」可能性があるとレグラー氏は述べた。 「事故や取り締まりにより、店舗が多大な損害を被る閉鎖に見舞われる可能性もあります。」

艦隊は、怪我を防止し、規格への準拠を達成するために、さまざまなロックアウト/タグアウト方法を使用しています。

Volvo VNL 760 の標準「バッテリーオフ」スイッチ。(Volvo Trucks North America)

「当社では、英語、フランス語、スペイン語で『危険 — この車両を始動または移動しないでください』と書かれたハンドルカバーを使用しています」と、メイン州バンゴーに本拠を置くハート・トランスポーテーションのメンテナンス担当ディレクター、トッド・コティエ氏は語る。 「ステアリングホイールとブレーキペダルの周りにケーブルを通しています。ケーブルはしっかりと引っ張られ、南京錠で固定されています。また、バッテリーケーブルの端を覆うロックアウト装置もあります。」

Groendyke Transport では、ロックアウト タグが付いたブランクキーをトラックに搭載して使用しています。 「これらは他の整備士や、トラックに近づく可能性のある人々に、トラックが作業中でロックアウトされていることを示します」とペイプ氏は語った。

トラックのキーを固定するだけでは、技術者の安全は保証されません。

パブリックス・スーパー・マーケットの流通車両メンテナンス・オペレーション・マネージャーのジョーイ・ヤング氏は、「大規模な車両の多くは、すべて同じキーのトラックを所有している」と語った。 「すべてのトラックは同じキーを持っているので、キーのセットを脇に置いたからといって、他の人がトラックを始動できないという意味ではありません」と彼は言いました。 「他にもたくさんのキーが存在します。他の整備士や他のドライバーが持っているかもしれません。」

トラック運転手に生じる危険はよく知られているが、トラック運送業界の他のドライバーが直面するリスクを多くの人が見落としているとペイプ氏は語った。 「ドライバーのリスクばかり考えてしまい、店内や洗面ラックエリアで働く人々が怪我をするリスクがあることを忘れてしまいがちです。そのため、ロックアウト・タグアウトを採用しているのです。」

1 月の時点で、TMC はロックアウトとタグアウトに関する新しい推奨プラクティスを作成中です。

ロックアウト・タグアウト RP に取り組んできた TMC 委員会のメンバーであるヤング氏は、RP には「あらゆる状況に対処する方法や、すべての機器をロックアウトする方法については具体的に記載されていない。それは不可能だからだ」と述べた。 その代わりに、RPはフリートがどのようにロックアウト・タグアウトプログラムを設定できるか、訓練をどのように行うか、そしてどのような種類の訓練が必要かを概説するとヤング氏は述べた。

トレーニングの 1 つの側面は、存在する危険についてメンテナンス環境内の全員を教育することです。

「ロックアウト・タグアウトを成功させるにはトレーニングが不可欠です」とレグラー氏は語った。 「技術者、監督者、非技術者など、全員を訓練する必要があります。」

同氏は、油圧システムのメンテナンス作業により、いつでもテールゲートが突然落下する可能性があるため、いかなる状況であってもテールゲートの下を歩かないように人々を訓練する例を挙げた。 「影響を受けるすべての人々は、このシステムとどのように関わっていくのかを理解する必要がある」とレグラー氏は語った。

ロックアウト/タグアウト プログラムの一部は、機器をロックアウトするための正しい手順を作成することです。 これを行うには、「機器のあらゆる側面を評価して、ロックアウト手順が実際に期待どおりに動作することを確認する必要があります」とヤング氏は述べた。

OSHA 指令では、プログラムは「職場に合わせて調整」する必要があると述べています。 しかし、テクノロジーの進歩により、これは動く標的になりつつあります。

問題の種類は膨大です。 「太陽電池、ハイブリッド車軸、完全電気自動車、CNG車やLNG車、バッテリーの代わりに電気化学コンデンサーなどが使われています」とレグラー氏は語った。

コティエ氏は、変更が加えられるたびに艦隊のプログラムを調整する必要があると付け加えた。「私たちはロックアウト・タグアウト手順を毎年見直している」と同氏は語った。

これらのシステムの一部は非常に高電圧であることを考えると、システムが停止した後もエネルギーがシステム内に残留するとレグラー氏は述べた。 「エネルギーが消えるまでに数分かかる場合があります。」

課題は、あらゆるものがエネルギー方程式にどのように寄与しているのかを理解し、どのような危険が生じる可能性があるかを判断することである、とレグラー氏は述べた。 「50 年間安全に物事を進めてきたかもしれませんが、突然テクノロジーが変化し、古いプロトコルでは十分ではなくなりました。」

ホワイト氏の見解では、トラック運送業界におけるロックアウト・タグアウト手順の複雑さにより、コンプライアンスの確保が困難になっているという。 同氏は、「OSHAからのさらなるガイダンスを利用して、準拠するために何が必要かを詳細に定義することができるだろう」と述べた。

この規制は、車両で行われる作業を超えて、車両整備工場の他の機器にも適用されます。

「一部の車両にはメンテナンスが必要な機器が店内にあり、技術者がその機器を修理する際にはロックアウト・タグアウト手順が適用される」とグロエンダイク社のパプ氏は述べた。 「これは忘れがちなことですが、それが怪我につながる可能性があります。」

ヤング氏は、ロックアウトとタグアウトの手順を文書化してバインダーに保管する必要があると述べた。 また、定期的に検証する必要があります。

「許可されてロックアウト・タグアウトを実行する人は、手順を実行し、ロックアウト・タグアウトを実行する他の人に観察されるべきです」と彼は言いました。 「彼らはすべての段階を経て、その行動が実際に約束どおりに行われることを確認する必要があります。」

コティエ氏は、もっとできることは常にあると語った。 「できることはほぼ無限です」と彼は言う。 「どんな安全プログラムもそのようなものです。」 